La transition vers les voitures électriques est de plus en plus nécessaire pour faire face aux problèmes d’approvisionnement en pétrole, de changement climatique et de pollution de l’air. Cependant, le déploiement des véhicules électriques présente des défis, notamment en termes d’autonomie, de temps de recharge et de dimensionnement des batteries et des stations de recharge.
Dans cet article, nous étudions les conséquences d’une réduction de la vitesse de circulation à 110 km/h sur les performances et l’attractivité des voitures électriques pour les trajets longue distance.
Les voitures électriques : des véhicules presque sans émissions, mais pas sans pollution
Les voitures électriques sont souvent présentées comme des véhicules “zéro émission” car elles ne produisent pas de polluants lors de la circulation. Cependant, cette affirmation ne prend pas en compte les émissions indirectes liées à la production de l’électricité nécessaire à la recharge de la batterie, à la fabrication et au traitement en fin de vie du véhicule. De plus, il y a des polluants liés à l’usure des freins, des pneus et de la chaussée.
Malgré cela, les voitures électriques émettent globalement moins de polluants atmosphériques que les voitures thermiques, ce qui contribue à améliorer la qualité de l’air, en particulier dans les zones denses. De plus, même en tenant compte de l’ensemble du cycle de vie, les voitures électriques émettent moins de gaz à effet de serre que les voitures thermiques.
Le principal frein à l’adoption des voitures électriques : le temps de trajet
En France, seulement 13% des nouvelles immatriculations de voitures sont des voitures électriques. Malgré leurs avantages, les voitures électriques ont du mal à concurrencer les voitures thermiques en raison des contraintes d’autonomie et de temps de recharge, en particulier pour les trajets longue distance.
Par exemple, pour un véhicule électrique typique, il faut alterner des phases de circulation de 55 minutes avec des pauses de 25 minutes pour recharger la batterie. Comparé aux recommandations de sécurité routière pour les conducteurs de voitures thermiques, qui doivent faire une pause toutes les 2 heures, les voitures électriques sont plus lentes pour les trajets à grande vitesse.
L’astuce de la vitesse pour rivaliser avec les voitures thermiques
Pour rendre les voitures électriques plus attractives, il y a deux stratégies possibles. La première consiste à augmenter la capacité des batteries et les performances de recharge, mais cela pose des problèmes d’approvisionnement en matériaux pour la fabrication des batteries. De plus, cela augmenterait le coût des véhicules, alors que l’autonomie est une contrainte uniquement pour les trajets longue distance.
La deuxième stratégie consiste à réduire la vitesse maximale sur autoroute pour désavantager les voitures thermiques. Cela permettrait de réduire la taille des batteries nécessaires pour les trajets longue distance en voiture électrique. De plus, cela permettrait de réduire les coûts d’infrastructure de recharge sur les autoroutes, tout en limitant les émissions de gaz à effet de serre.
Une responsabilité collective pour un développement maîtrisé des voitures électriques
Pour rendre la transition vers les voitures électriques plus robuste et plus équitable, il est important de limiter la vitesse maximale sur autoroute et de promouvoir l’adoption de voitures électriques plus sobres. De cette manière, nous pouvons éviter une inégalité entre les performances des différents modèles de voitures électriques et empêcher une obsolescence prématurée des véhicules.
Cependant, cette mesure controversée nécessite un engagement personnel pour adapter notre façon de se déplacer, un engagement politique pour promouvoir ce projet et garantir le respect des limitations de vitesse, ainsi qu’une cohérence avec nos voisins européens pour harmoniser les vitesses réglementaires sur autoroute.
En conclusion, la réduction de la vitesse de circulation sur autoroute peut contribuer à rendre les voitures électriques plus attractives et à favoriser leur adoption. Cela nécessite une vision collective et des efforts concertés de la part de tous les acteurs impliqués : les utilisateurs, les constructeurs et les décideurs politiques.
