Deux méthodes existent pour régler l’allumage du moteur type 1 : avec une lampe témoin ou avec une lampe stroboscopique. La seconde méthode permet d’affiner le réglage de la première. Cependant, si vous ne disposez pas de cet équipement, un réglage précis avec une lampe témoin sera suffisant.
Utilisation d’une lampe témoin
Idéalement, vous devriez posséder un tournevis équipé d’une lampe intégrée. Cet outil peu coûteux est très pratique, car il est livré avec une pince et un fil. Bien sûr, vous pouvez également fabriquer votre propre lampe !
La poulie de vilebrequin possède plusieurs repères. Sur sa partie avant, vous trouverez généralement un bossage, et en face, une encoche située sur la partie arrière. Le bossage correspond au point mort haut du premier cylindre, tandis que l’encoche indique zéro degré d’avance. Il est donc important d’aligner cette encoche avec le plan de joint séparant les deux carters. Dans la plupart des cas, cette encoche se trouve à gauche. Lorsque le point mort haut est défini, vous remarquerez que le doigt de l’allumeur pointe vers vous. S’il pointe vers l’arrière, faites un tour de plus avec la poulie pour que le doigt de l’allumeur effectue le demi-tour manquant. Lorsqu’il pointe vers vous, tournez le corps de l’allumeur jusqu’à ce que le repère situé sur le carter soit aligné avec le doigt. Cette position correspond au moment d’allumage du cylindre numéro 1. Vous pouvez ensuite vérifier que vos fils sont correctement montés dans l’ordre d’allumage 1-4-3-2 (sens des aiguilles d’une montre). Une fois ces vérifications effectuées, il ne reste plus qu’à régler l’avance. Sur votre poulie, une autre encoche est située huit millimètres à droite de la première. Elle correspond à une avance de 7,5 degrés, ce qui est la mesure normale pour les moteurs équipés d’allumeurs d’origine à dépression et pour un allumeur 009. Dans le cas d’un allumeur d’origine, tous les allumeurs ne se règlent pas de la même manière. La valeur initiale (par exemple, 7,5° d’avance) dépend du type de moteur et du type d’allumeur.
Passons maintenant au réglage proprement dit. Mettez le contact (sans démarrer le moteur). Placez votre tournevis avec lampe sur la masse et pincez le côté rupteurs de la bobine. C’est le fil qui vient de l’allumeur au cas où ce serait illisible sur la bobine.
Tournez la poulie jusqu’à ce que la deuxième encoche soit alignée avec le plan de joint des carters. Desserrez l’allumeur (clé de 10) et tournez-le dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que la lampe s’éteigne. Dans l’autre sens, elle se rallume. La bonne position est celle où la lampe se rallume. Effectuez cette manipulation plusieurs fois avant de resserrer l’allumeur, car parfois, en serrant la vis de fixation, on peut légèrement dérégler l’allumeur. En principe, vous pouvez rouler ainsi. Par mesure de sécurité, il est préférable de vérifier avec une lampe stroboscopique.
Utilisation d’une lampe stroboscopique
Pour effectuer un réglage d’allumage avec une lampe stroboscopique, il est nécessaire de mettre le moteur en marche. Avant de le démarrer, placez la pince sur le fil du cylindre numéro 1. Faites attention à la flèche sur cette pince, elle indique le sens du courant. Placez le fil positif à la borne plus de la bobine et le fil de masse à la masse.
Le principe est le même qu’avec le tournevis, à la différence près que, en déplaçant l’allumeur, vous verrez, grâce à l’effet stroboscopique, l’encoche de la poulie se déplacer dans un sens ou dans l’autre. Resserrez l’allumeur lorsque l’encoche est alignée avec le plan de joint. Sur certaines lampes, vous pouvez même vérifier le point mort haut en utilisant la première encoche.
Note : sur un allumeur d’origine, le réglage avec la lampe se fait avec la capsule de dépression débranchée.
Réglages préalables
Réglez au préalable l’écartement des rupteurs à 0,40 mm. Si vos vis sont oxydées, remplacez-les sans oublier le condensateur. Vérifiez la bonne position de la tête de l’arbre d’entraînement de l’allumeur, avec une fente excentrée au point mort haut du cylindre N°1. Un jeu axial de l’allumeur ne doit pas dépasser 2° de variation lors de la lecture de l’angle en accélérations. Au-delà, il est conseillé de changer votre allumeur. Un mauvais calage initial ou/et un allumeur usé peuvent entraîner une surchauffe, pouvant aller jusqu’à la fusion d’un piston ou d’une culasse ! (C’est un cas typique d’annulation de garantie sur les moteurs reconditionnés.)
Signaux d’alarme
- Cliquetis : trop d’avance, carburant trop vieux (pouvoir détonant trop faible), ou surchauffe anormale du moteur : diminuer l’avance.
- Voiture anormalement “molle” : pas assez d’avance ou retard trop important : surchauffe.
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