Salut à tous !
Aujourd’hui, je vais vous parler d’un sujet qui fait débat chez les mécaniciens : le remplacement des arbres à cames sur l’Audi A4 2.5TDI V6. Mon père m’a donné sa voiture qui manquait de puissance, et après avoir examiné le moteur, j’ai constaté que les arbres à cames étaient très abîmés.
J’ai donc décidé de remplacer complètement les poussoirs, les linguets et les arbres à cames. En cherchant sur internet, j’ai découvert qu’il fallait également changer deux petits bypass situés sous le filtre à huile, ainsi que le reniflard, la courroie de distribution, la pompe à eau, etc., pour repartir sur de bonnes bases.
Sur Autodoc, j’ai trouvé un kit complet (Ridex…) comprenant les arbres, les poussoirs et les linguets. J’ai dû percer l’arbre car le branchement du graissage de la pompe à vide n’était pas de la bonne taille (si vous achetez le même kit, pensez à le percer avant de l’installer dans le moteur).
Une fois tout remonté, j’ai démarré le moteur et tout semblait bien se passer. Mais au bout d’un moment, les problèmes ont commencé à réapparaître. J’ai vérifié les injecteurs et j’ai remarqué que lorsque j’ouvrais les injecteurs du côté gauche du moteur, rien ne se passait. Nous avons donc dû tout redémonter pour enquêter sur le problème. Après avoir retiré les trois injecteurs, nous avons réalisé que les cylindres n’étaient pas étanches lorsque les soupapes étaient fermées… Petite frayeur ! Nous avons ensuite démonté les arbres à cames et heureusement, la compression est revenue. Les coupables étaient les poussoirs.
Maintenant, c’est là que ça se complique. Mon meilleur ami, mécanicien poids lourd, m’a conseillé de vider les poussoirs en les pressant lentement dans un étau, puis de les remonter lorsqu’ils sont bien souples. L’huile de lubrification fera ensuite son travail et réglera le jeu aux soupapes. J’ai également regardé une vidéo sur internet où le gars vidait les poussoirs de la même manière et les trempait dans de l’huile moteur. Je me suis dit que mon ami, avec plus de vingt ans d’expérience, devait avoir raison.
Une fois cette opération effectuée, j’ai redémarré le moteur et là, miracle, il tournait parfaitement. Quelques claquements au début, puis un silence parfait. J’ai laissé la voiture tourner pendant un moment, satisfait du travail accompli, avant de remonter les éléments esthétiques. Je l’ai redémarrée, toujours aussi bien. Je l’ai sortie devant le garage et je m’apprêtais à faire un essai lorsque tout a recommencé. La voiture tournait comme une patate, sentait le gazole non brûlé, exactement les mêmes symptômes qu’auparavant, mais cette fois-ci, cela a mis un peu plus de temps à se manifester.
Je suis perdu et j’en ai un peu marre de démonter ces maudites culasses…
Si quelqu’un parmi vous a des connaissances ou des idées sur ce sujet, je suis tout ouïe.
Merci !
Loïc
Video: Arbre à cames Audi 2.5 V6 TDI
