Remplacement du turbochargé Audi A3

Enfin, j’ai trouvé le temps de remplacer le turbocompresseur de ma Audi A3 et je suis ravi de constater que les performances de ma voiture sont de retour, avec une puissance de turbo retrouvée. Bien que ce ne soit pas un article complet, j’ai pris des photos et ajouté des commentaires pour aider ceux qui envisagent de réaliser cette tâche.

Cela m’a pris 17 heures réparties sur 2 jours, car je ne savais pas comment tout désassembler et j’ai pris mon temps. Si vous êtes un mécanicien compétent, vous devriez pouvoir le faire en environ 5 à 6 heures. La moitié avec l’accès à un élévateur. Je recommande d’étudier les guides et manuels pour obtenir des conseils avant de commencer ce travail, assurez-vous d’avoir TOUS les outils nécessaires. Découvrir que vous n’avez pas un outil en cours de route vous démoralisera. J’ai eu la chance d’avoir beaucoup de douilles de rechange pour l’arbre de transmission.

Veuillez noter que cet article sur le remplacement du turbocompresseur concerne le moteur BKD pour la Audi A3 Sportback (2007) et il devrait également être compatible avec la plateforme VW Golf MK5 BKD.

Parcourez cet article et n’hésitez pas à poser des questions. Je complèterai là où je peux. Lisez également les astuces en bas de page, elles sont complémentaires aux images ci-dessous et vous donneront des indications.

Outils nécessaires pour remplacer le turbocompresseur de l’Audi A3

Veuillez noter que ces informations sont basées sur mes souvenirs concernant le remplacement du turbocompresseur de l’A3 avec le moteur BKD. Ce n’est pas un guide, j’écris ces détails pour essayer d’aider les autres à le faire eux-mêmes. Cependant, j’ai inclus un bref “guide” sur ce que vous devez faire ci-dessous pour vous donner quelques indications.

• Cric de voiture + chandelles (ne négligez pas votre sécurité, utilisez des chandelles, vous allez passer beaucoup de temps en dessous de la voiture)

• Pince à ressort pour tuyaux (capteur MAF, tuyau d’admission, raccords du turbo)

• Tournevis

  • Phillips (boîtier du filtre à air)
  • Plat (agrafes à ressort sur les tuyaux)

• Douilles (tailles variées – voir ci-dessous)

  • 10 mm (tuyau refroidisseur EGR, tuyau d’alimentation EGR)
  • 12 mm (collecteur d’échappement, écrous de protection thermique du turbo – je pense)
  • 13 mm (support du turbo, tuyau d’échappement flexible)
  • 14 mm (raccord banjo turbo – Darkside) – je ne suis pas sûr à 100%
  • 16 mm (support du turbo, écrous de bras de suspension inférieurs)
  • 17 mm ou 18 mm (support d’échappement vers la boîte de vitesses) (raccord banjo – boîtier d’huile – Darkside) – je ne suis pas sûr
  • 19 mm (bouchon de carter d’huile)
  • 21 mm (écrous de roue)
  • 22 mm ou 24 mm (capteur de pression d’huile – je pense que c’est 24 mm de mémoire)
  • 32 mm (boîtier du filtre à huile)
  • 10 mm triple carré (boîte de vitesses – arbre de transmission, tuyau refroidisseur EGR)
  • Torx T20 (filtre à air à l’avant du moteur, doublure d’aile de roue)
  • Torx T30 (tuyau d’admission, tuyau de sortie du turbo vers l’intercooler, boîte à batterie, tuyau de retour d’huile – cela peut être un hexagonal, je ne me souviens plus)
  • Multipoint 24 mm (pour l’arbre de transmission) – c’est le type de douille que j’ai utilisé et ça a bien fonctionné
  • Clé Allen 4 mm ou 5 mm (pour relâcher le collier sur l’échappement du turbo, le tuyau de retour d’huile)

• Clés (d’assortiment – voir ci-dessous)

  • 10 mm (batterie)
  • 17 mm (j’en ai utilisé deux pour le tuyau d’alimentation du turbo – un pour bloquer le banjo, l’autre pour tourner le connecteur)
  • 22 mm (tuyau de retour d’huile)

• Pince (pour pincer les clips)

• Outils divers (articulations universelles, rallonges, etc.)

La liste ci-dessus comprend tout ce dont je me souviens d’avoir eu besoin. J’en ai peut-être omis, mais je vous recommande de disposer d’une bonne trousse à outils avant de vous attaquer à ce travail. J’utilise la trousse à outils de 200 pièces de chez Halfords, et elle contenait tout ce dont j’avais besoin, à l’exception des douilles multipoint.

Guide de bricolage rapide pour remplacer le turbocompresseur de l’AUDI A3 BKD (Désolé, pas de photos)

Voici un bref résumé de ce dont je me souviens – j’espère que cela vous aidera à remplacer le turbocompresseur de votre voiture. Je suis désolé si ce n’est pas entièrement détaillé, car j’écris de mémoire. En revanche, tant que vous vous assurez de déconnecter tous les tuyaux d’air, vous devriez pouvoir retirer le turbo en laissant les tuyaux en place (moins de choses à retirer alors).

COMMENTAIRE SUPPLÉMENTAIRE : Si j’en ai l’occasion, je créerai une vidéo pour indiquer les zones liées à ce “guide”.

UPDATE, maintenant ajouté

1. Vidangez l’huile moteur (normalement pas nécessaire car l’huile devrait retourner dans le carter). Un changement de fluide lors du remplacement du turbo en vaut la peine.
2. Débranchez la batterie et retirez-la ainsi que son boîtier.
3. Déconnectez le système d’admission d’air (à l’avant – tuyau de charge).
4. Déconnectez le tuyau de charge supérieur (2 x T30 – un à l’arrière, l’autre en dessous).
5. Débranchez la prise du capteur de pression d’huile et retirez-la (24 mm de mémoire).
6. Bloquez le tuyau et dévissez le tuyau d’alimentation en huile (17 mm), il est fixé par un écrou de 10 mm. Il est recommandé de remplacer ce tuyau, car il a tendance à se tordre et à se bloquer facilement. Le tuyau Darkside est moins cher que l’original.
7. Retirez la doublure d’aile de roue (je pense avec un T20) et retirez la petite chose en plastique qui la maintient en place.
8. Retirez le tuyau de charge inférieur (2 x T30), déconnectez les colliers du turbo (ce sont des colliers à ressort).
9. Utilisez une pince à collier pour tous les colliers à ressort du turbo.
10. Desserrez les écrous de roue (21 mm) et l’écrou de l’arbre de transmission (24 mm), soulevez la voiture, desserrez les écrous de bras de suspension (16 mm).
11. Retirez l’arbre de transmission (6 x M10 Triple Square).
12. Retirez le tuyau de retour d’huile (clé Allen/Torx de 4 ou 5 mm et clé de 22 mm).
13. Déconnectez le support du turbo (13 mm / 16 mm).
14. Déconnectez le support d’échappement (17/18 mm ?).
15. Déconnectez les supports d’échappement arrière (derrière la crémaillère de direction – 2 x 13 mm).
16. Retirez le bouclier thermique de l’échappement (repérez-le au toucher – 2 x écrous – je pense que c’était du 12 mm).
17. Retirez le tuyau EGR sur le dessus du turbo (2 x 10 mm ou 2 x 12 mm).
18. Retirez les écrous du collecteur d’échappement (8 x 12 mm).
19. Déconnectez le turbo de l’échappement (vis Allen de 4 ou 5 mm) – Vous devrez peut-être le déboîter avec un tournevis.
20. Retirez le turbocompresseur entre la crémaillère de direction et le carter d’huile (il sortira, vous devrez peut-être le faire pivoter). Je n’ai pas pris la peine de retirer le tuyau d’alimentation en huile, c’était compliqué. Je l’ai simplement fait sortir entre la crémaillère et le moteur.
21. Le nouveau turbo s’installe directement, allez-y lentement et tournez/ faites pivoter au besoin. Il s’adapte très facilement si vous prenez votre temps. Je ne peux pas insister assez sur ce point, il y a AMPLEMENT d’espace pour qu’il s’adapte. Bien qu’il y ait probablement de la place pour le faire pivoter, je pense que j’ai installé le mien avec le collecteur d’échappement en position latérale. Tant que vous avez retiré l’arbre de transmission, prenez votre temps, guidez-le doucement et faites-le pivoter au besoin. Vous n’avez pas besoin de démonter le turbo du tout.
22. Remplacez tous les joints d’étanchéité (EGR, échappement, collecteur d’échappement, retour d’huile).
23. Réassemblez tout, assurez-vous que toutes les connexions sont bien serrées.
24. Remplissez d’huile moteur, laissez tourner pendant 5 minutes, éteignez le moteur et vérifiez à nouveau.
25. Recalibrez le système de direction (pleine rotation à gauche, à droite, au centre + conduite), ensuite vous devriez être prêt.

Après cela, votre système et votre turbocompresseur devraient être complètement opérationnels. J’espère que cela vous aide.

Des images qui valent mille mots

Désolé pour les dimensions de ces images, certaines proviennent de mon téléphone, d’autres de mon appareil photo numérique.

Trouvez un moyen d’organiser vos vis.

Ne pas oublier de faire tourner le turbo pendant le remplissage jusqu’à ce qu’il sorte.

Pleins d’outils, ma trousse à outils de 200 pièces, seau de douilles et autres.

Une bonne marque d’huile moteur est nécessaire.

Support de capteur de niveau d’huile, retirez-le pour éviter de vous couper les mains et les bras. Il se clipse simplement. Remettez-le en place après réparation.

Ancien vs nouveau turbocompresseur GT1749V pour Audi A3 BKD.

Utilisez un nouveau joint pour le tuyau de retour d’huile.

Tuyau d’intercooler fissuré.

Toujours vérifier les fuites d’huile.

EGR qui fuit.

Vue du turbocompresseur depuis le dessous de la voiture.

Méthode que j’ai trouvée pour maintenir le bras de suspension en position pour installer l’arbre de transmission et les écrous.

Conseils pratiques pour remplacer le turbocompresseur BKD de l’Audi A3

• Lorsque vous remontez le turbo, installez les tuyaux du refroidisseur EGR ENSUITE (cela donne accès à deux écrous – j’ai dû utiliser une clé à cliquet de 1/4 pouce).
• Retirez le petit morceau de métal sur le support de crémaillère de direction qui maintient le câble du capteur d’huile, cela évitera de vous gratter les mains.
• Pré-remplissez le turbocompresseur (CRITIQUEMENT IMPORTANT – ne pas le faire peut entraîner une défaillance du turbocompresseur) – NE SAUTEZ PAS CETTE ÉTAPE ; mon turbo semblait déjà pré-rempli, mais cela ne vaut pas la peine de prendre le risque de s’y fier. Tous les guides recommandent de pré-remplir jusqu’à ce que l’huile coule par le haut, c’est ce que j’ai fait. Vous savez alors qu’il a été pré-rempli. Lorsque vous pré-remplissez, vous devez tourner la pale du compresseur (dans le sens contraire des aiguilles d’une montre d’ailleurs).
• Desserrez l’écrou de l’arbre de transmission avec les roues au sol si votre clé à chocs n’est pas suffisamment puissante.
• Trouvez un moyen d’organiser les vis (sacs de congélation, sacs alimentaires, etc.) – cela facilitera l’identification.
• Retirez l’arbre de transmission, je dirais qu’il est impossible de remplacer le turbo s’il est en place.
• Portez des lunettes de sécurité, la quantité de saleté qui tombe dans les oreilles et les yeux est ennuyeuse.
• Le serre-joint du turbo peut être serré après avoir retiré l’écrou, vous devrez peut-être le déboîter avec un tournevis.
• En utilisant un levier et en le verrouillant dans la rotule / barre stabilisatrice, vous pouvez le maintenir en place, ce qui facilite le mouvement du moyeu.
• Envisagez d’utiliser un plateau magnétique sous les écrous lorsque vous les retirez, j’ai perdu un joint et des écrous parce qu’ils sont tombés.
• Envisagez de prendre un oreiller pour votre cou, cela évitera les douleurs si vous ne le soutenez pas.
• Envisagez d’acheter quelques rondelles en cuivre / rondelles de rechange (si vous utilisez le kit d’huile Darkside), j’en ai perdu une lors de l’installation, mais j’en avais une de rechange. De plus, le support de montage du turbocompresseur était légèrement décentré pour moi, alors j’ai augmenté sa largeur avec une rondelle pour le remonter.
• N’oubliez pas de transférer les pièces, vous devrez transférer la pince de tuyau du vieux turbo et la tuyauterie de sortie du vieux turbo.
• Le temps recommandé est de laisser le moteur tourner pendant 5 minutes et de vérifier les fuites, si tout est OK, vous devriez être prêt.

Après avoir effectué ces étapes, votre système et votre turbocompresseur devraient être complètement opérationnels. J’espère que cela vous aide.

Combien cela coûte-t-il de remplacer le turbo BKD de mon Audi A3 ?

1. Turbo (630 £), tuyau de retour d’huile (57 £), conduite d’huile tressée (60 £).
2. Huile moteur (48,29 £), filtre à huile (4,58 £), bouchon de carter (3,75 £) – Frais de livraison / TVA ! – (17,32 £) – chez Opieoils.

TOTAL : 823,94 £

Ce sont les éléments “essentiels” que je recommanderais d’acheter si vous faites la même chose que moi. J’ai effectivement dépensé environ 150 £ de plus en achetant divers connecteurs, tuyaux, etc. Certains que j’ai utilisés, d’autres non. Prévoyez peut-être un supplément de 100 £ pour les articles nécessaires. Je vous recommande également de vous assurer d’avoir un stock d’écrous, de joints, etc., car vous devrez remplacer tous les joints que vous utilisez.

Le kit Darkside comprend un joint de collecteur d’échappement, un joint EGR, un joint de retour d’huile, un joint d’échappement.

N’achetez pas de pièces chez Audi/VW si vous le pouvez. Elles sont chères. Le tuyau de retour d’huile coûte £75 et ne vient pas avec le joint, le raccord banjo et les nouvelles vis. Ils sont tous vendus séparément. Le raccord banjo coûte environ 20 £, et ils sont également disponibles sur commande spéciale, et les vis/le joint coûteraient environ 10 £. J’ai acheté le tuyau OEM chez Darkside et il est venu avec des vis et un joint. J’ai acheté un raccord banjo de rechange séparément, mais je ne l’ai jamais utilisé. J’ai gardé l’ancien.

Je n’ai pas non plus acheté le tuyau d’alimentation du turbo chez VW car il doit coûter environ 80 £ ou 90 £, et chaque fois que j’utilise le kit Darkside, il est réutilisable grâce à sa conception. Le tuyau VW se tord constamment et vous avez besoin d’un nouveau à chaque fois. Le kit Darkside utilise des raccords banjo, qui sont moins chers. De plus, il utilise également des rondelles en cuivre qui peuvent être facilement remplacées. Si c’est suffisamment bon pour leurs voitures tunées, c’est suffisamment bon pour ma voiture de 140 ch.

Notez que si vous souhaitez acheter un raccord banjo (numéro de pièce N90916501 – 7A dans ce diagramme), vous devrez l’acheter directement chez Audi/VW ou rechercher une alternative. J’ai réussi à trouver ce qui semblait être un numéro de pièce de rechange sur Deutscheparts, alors je l’ai acheté par prudence car il ne coûtait que 7,78 £. Je ne l’ai jamais installé, mais je l’ai gardé en réserve au cas où.

Il a une taille A12XM18X1,5, qui convient également aux chariots élévateurs, vous pourriez donc peut-être en trouver chez des fournisseurs spécialisés ici.

Ce qu’il reste à faire :

En conduisant, j’ai remarqué deux choses :

1. Le turbo semble tirer fort à partir d’environ 2500 tr/min. Je suppose que le turbo est correctement configuré car il a été fabriqué par Garrett lui-même, mais je devrai vérifier avec VCDS. Cela fait un moment que je n’ai pas conduit de voitures et je ne me souviens plus à quel régime elles sont censées donner toute leur puissance. Dans le pire des cas, je devrai ajuster la tige de commande, mais je pense qu’elle fonctionne correctement. Cela pourrait également être dû aux tuyaux que j’ai ajoutés. Quoi qu’il en soit, la voiture fonctionne.

2. Ma voiture dégage toujours de la fumée noire en pleine charge. Bien que je pense que cela soit dû à l’ancienne huile présente dans les tuyaux/l’échappement qui est évacuée lorsque je conduis. Elle finira par disparaître. De plus, mon EGR et ma pipe d’admission ont besoin d’être nettoyés, ce qui n’aide pas. Donc, lorsque je changerai les joints, je nettoierai mieux l’EGR et les conduites d’admission. Cela semble aller maintenant, le filtre à air n’était pas serré et probablement pour éliminer l’ancienne huile dans les tuyaux après la panne précédente, un bon rodage a nettoyé le moteur. De plus, ma disponibilité de l’EGR est maintenant “réussie”, elle était toujours incomplète auparavant. Je crois que pour la faire réussir, elle doit être à pleine charge dans les rapports 3e ou 4e.

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