Trouver le SUV urbain idéal parmi les vingt modèles proposés peut être un vrai défi. La tâche devient encore plus difficile avec Renault, qui offre non pas une mais deux versions hybrides de son Captur. D’un côté, une version hybride simple de 145 ch, et de l’autre, une version hybride rechargeable de 160 ch. Bien que ces deux jumeaux soient très similaires en termes de performances, il y a une différence notable : la version E-Tech 160 dispose d’une batterie beaucoup plus imposante sous son plancher, lui permettant de parcourir plusieurs dizaines de kilomètres sans consommer une goutte d’essence. Selon nos mesures indépendantes, comptez près de 50 km en ville et environ 35 km sur route.
Les autonomies électriques vérifiées du Captur E-Tech 160
- Autonomie en ville : 47 km
- Autonomie sur route : 36 km
- Autonomie sur autoroute : 25 km
En tenant compte de la consommation du chargeur, cette version rechargeable consomme en moyenne 23,8 kWh/100 km, soit environ 4 €/100 km lorsque le moteur thermique est coupé. Une fois la batterie déchargée, le moteur reste sobre, avec une consommation moyenne de 6,3 l/100 km selon nos protocoles indépendants. Cela reste légèrement supérieur à la consommation moyenne de l’E-Tech 145, qui réclame environ 5,7 l/100 km (soit environ 9,20 €/100 km fin décembre) et ne peut pas rouler uniquement à l’électricité au quotidien. À première vue, il semble donc préférable de choisir la version rechargeable pour une conduite moins coûteuse. Cependant, il faut prendre en compte l’écart de prix à l’achat…
Des dizaines de milliers de kilomètres avant de rentabiliser
© Renault
Pour rendre la comparaison directe plus difficile et faciliter l’acceptation du prix plus élevé de la version hybride rechargeable, Renault propose généralement ces deux mécaniques avec des finitions différentes. Cependant, il existe deux versions qui permettent une comparaison directe : “techno” et “E-Tech engineered”, la première étant logiquement la moins chère. En version “techno”, l’E-Tech 145 est proposé à 30 900 €, tandis que l’E-Tech 160 est proposé à 37 950 €. Cela représente un écart de prix de 7 050 €, qui ne sera plus réduit par le bonus CO2 à partir de 2023, car la réduction de 1 000 € pour certains véhicules “plug-in” prendra fin le 31 décembre.
Même si l’écart de prix entre les deux versions est masqué par les arrangements financiers et les contrats de location avec option d’achat (LOA), il reste élevé pour ceux qui achèteraient réellement la voiture et la financeraient eux-mêmes. De plus, il est difficile pour les particuliers de rentabiliser l’investissement supplémentaire dans l’hybride rechargeable. Étant donné que cela dépend du temps passé à rouler en mode électrique, le seuil précis de rentabilité est difficile à déterminer. Cependant, une première estimation est possible. En ne roulant qu’en mode électrique, il faudrait parcourir environ 100 000 km pour amortir l’achat d’un E-Tech 160 par rapport à un E-Tech 145, en tenant compte du prix de l’essence (entre 1,70 € et 2,10 €/l selon différents scénarios). Chaque kilomètre parcouru avec de l’essence repousse ce seuil d’amortissement. Autant dire que récupérer son investissement est un véritable défi…
La seule façon de réaliser de réelles économies est d’opter pour un E-Tech 160 d’occasion, afin de profiter du coût au kilomètre le plus bas sans être pénalisé par le prix de la version neuve. En seconde main, cette version se négocie autour de 25 000 € avec des kilométrages très raisonnables. Sinon, pour les particuliers qui envisagent un achat neuf, il est préférable de se tourner vers la version hybride simple.
Ce contenu est proposé à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil financier. Veuillez consulter un professionnel avant de prendre toute décision d’achat.
