La nouvelle génération du Renault Espace, autrefois un monospace familial, a évolué pour devenir un SUV offrant en option sept places. Contrairement aux modèles entièrement électriques, hybrides ou hybrides rechargeables, Renault décrit ce modèle comme une “voiture électrique sans recharge”. Mais qu’est-ce que cela signifie exactement ?
En 1984, Renault révolutionnait l’industrie automobile avec le lancement de l’Espace, un véhicule compact de 4,22 mètres offrant un espace pour sept passagers sur des sièges moelleux, individuels, ajustables et amovibles. Même aujourd’hui, de nombreuses familles louent encore le confort exceptionnel de ce “miracle spatial”.
Enfant, j’ai eu la chance de voyager dans un Renault Espace de 1996, et cela m’a donné l’impression de me retrouver à bord d’un avion en termes de confort et d’espace. J’ai adoré la modularité et l’innovation de ce véhicule. Au fil des ans, l’Espace a gagné en taille et en confort tout en restant fidèle à sa conception originale de monospace. Cependant, cette époque est désormais révolue.
L’Espace 2023
Le nouvel Espace a rétréci par rapport aux versions précédentes, alors que d’autres voitures continuent de s’agrandir. En tant que SUV, l’Espace mesure désormais 4,72 mètres de longueur, soit une réduction de 14 centimètres, et il est également plus bas.
Malgré cela, conserve-t-il encore son espace spacieux ? Oui, mais cette impression d’espace est moins prononcée qu’auparavant. L’apparence robuste de l’Espace, avec ses larges feux arrière, rappelle le modèle Austral. Les sorties d’air latérales discrètes ajoutent une touche sportive à son design.
Comme on pouvait s’y attendre, l’Espace de Renault offre une capacité de chargement bien adaptée aux besoins des familles et des voyageurs. En configuration 5 places, avec la deuxième rangée de sièges rabattue, le coffre peut contenir un volume généreux de 1 818 litres, ce qui est idéal pour transporter de gros objets ou partir en escapade en famille.
Si vous optez pour la version 5 places et que vous avancez la deuxième rangée de sièges, le coffre offre toujours un espace pratique de 777 litres. Pour ceux qui préfèrent la version 7 places avec une troisième rangée de sièges, le coffre offre tout de même 159 litres de capacité. Les deux places supplémentaires conviennent davantage aux enfants.
En termes d’esthétique, l’extérieur du nouvel Espace ressemble à une version légèrement agrandie de l’Austral. Les phares reconnaissables avec leur motif lumineux en forme de C se fondent dans une calandre inclinée surmontée d’un capot redessiné. À l’arrière, on retrouve également des éléments de l’Austral agrandi, avec des feux arrière qui s’étendent vers le centre et des graphismes entrelacés en 3D.
À l’intérieur, Renault a équipé l’Espace de deux grands écrans de 12 et 12,3 pouces, et certaines informations de conduite importantes peuvent également être projetées sur le pare-brise via un affichage tête haute. Le véhicule intègre également des services Google tels que Maps et le Play Store, ainsi qu’Apple CarPlay et Android Auto. Il s’agit de la même expérience logicielle que celle de la Megane E-Tech, avec Android Automotive et l’interface maison Open-R Link.
Sous le capot
Et qu’en est-il du moteur ? Alors que Renault ne proposait auparavant qu’un moteur diesel, celui-ci a été remplacé par un moteur à essence hybride utilisant la même plateforme CMF-CD que l’Austral. L’Espace est équipé du moteur E-Tech Full Hybrid 200, d’une puissance totale de 146 kW (199 ch), avec une transmission multimode. Ce système hybride complet repose sur un moteur à essence 3 cylindres turbocompressé de 1,2 litre, offrant 96 kW (131 ch) et un couple de 205 Nm.
Deux moteurs électriques complètent ce système : un moteur principal de 50 kW (68 ch) alimenté par une batterie lithium-ion de 2 kWh / 400 V et un générateur haute tension secondaire de 18 kW (25 ch) pour démarrer le moteur thermique et changer les rapports de vitesse. Renault annonce une consommation de carburant à partir de 4,7 litres d’essence pour 100 kilomètres pour la version E-Tech Full Hybrid 200 de l’Espace. Selon Renault, l’Espace est capable de réaliser jusqu’à 80 % des trajets en milieu urbain en mode 100 % électrique.
Cette motorisation permet au SUV d’accélérer de 0 à 100 km/h en 8,8 secondes, avec une vitesse maximale de 175 km/h. Pour ceux qui préfèrent une meilleure maniabilité, il est possible d’opter pour la direction de l’essieu arrière en option, réduisant ainsi le rayon de braquage à 10,4 mètres. Sans cette option, le rayon de braquage est de 11,6 mètres. En ce qui concerne l’autonomie, Renault annonce environ 1 100 km.
Une seule hybridation et une communication maladroite
Le choix de ne pas proposer une version entièrement électrique ou hybride rechargeable pour l’Espace peut s’expliquer par plusieurs raisons. Tout d’abord, Renault souhaite peut-être se concentrer sur l’efficacité et la polyvalence offertes par sa technologie hybride, sans nécessiter de recharge régulière sur une borne.
De plus, cela permet de réduire les coûts de production et de développement en ne proposant qu’un seul type de motorisation hybride. Enfin, Renault pourrait vouloir adapter progressivement sa gamme de véhicules à la demande croissante, en proposant d’abord une version hybride avant de passer éventuellement à des options entièrement électriques. Concernant l’hybride rechargeable, Renault semble ne pas être convaincu de son potentiel.
Dans sa communication, Renault va jusqu’à utiliser le terme de “voiture électrique sans recharge”. Il s’agit en réalité d’un véritable véhicule hybride, mais qui ne peut pas être rechargé sur une prise électrique. Le terme est donc approprié, et l’objectif est sans doute d’attirer les consommateurs à la recherche d’une alternative plus économique aux moteurs thermiques traditionnels, sans pour autant opter pour une voiture entièrement électrique ou hybride rechargeable.
Cependant, l’utilisation du terme “voiture électrique sans recharge” peut créer de la confusion chez les consommateurs. Il joue sur la confusion entre le 100 % électrique et l’hybride rechargeable. C’est une stratégie comparable à celle de Toyota avec le terme “100 % hybride rechargeable”. Il serait préférable que Renault communique de manière transparente et précise sur les caractéristiques de l’Espace et son système d’hybridation, afin d’éviter toute confusion ou déception chez les consommateurs.
Une entrée tardive sur le marché
Le Renault Espace arrive tardivement sur le marché, alors que Peugeot s’apprête à lancer une version remaniée du 5008 (ainsi que l’e-3008) avec des options d’hybridation, et sans doute une version entièrement électrique. La concurrence est déjà bien établie, avec des modèles tels que le Volvo EX90, le Kia EV9, la Tesla Model Y (et la version 7 places tant attendue), le VinFast VF9 et le Mercedes EQB. Ces concurrents proposent déjà des véhicules entièrement électriques et des technologies avancées, ce qui souligne l’importance pour Renault de proposer des solutions innovantes et compétitives.
Les prix du nouvel Renault Espace seront bientôt annoncés, et les premières commandes pourront être passées dès le mois de juin.
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