L’Europe imposera aux utilitaires de réduire leurs émissions de CO2 à partir de 2025, ce qui pousse les constructeurs à revoir leur stratégie. Renault a décidé d’adopter une approche multi-énergies en matière de véhicules utilitaires. Après avoir été pionnier dans le domaine de l’électrique avec la Zoe, la marque au losange se lance cette année sur le marché de l’hydrogène. L’hybride devrait suivre rapidement afin d’électrifier une grande partie de sa gamme.
L’électrique en tête de liste
Renault est déjà très présent dans le segment de l’électrique. Il est le leader avec une part de marché de 30 à 40 % en Europe, où la plupart de ses ventes sont réalisées avec le Kangoo ZE. Philippe Divine, directeur de la stratégie des véhicules utilitaires chez Renault, souligne que ce succès s’explique en grande partie par l’intérêt économique pour l’acheteur. En effet, le Kangoo ZE est plus rentable qu’un véhicule thermique équivalent pour des trajets de 150 à 200 km par jour. De plus, les améliorations techniques ont également contribué à augmenter les ventes. Par exemple, le passage de 22 à 33 kWh de batterie a doublé les ventes.
En 2020, Renault lancera la nouvelle version de son utilitaire phare, le Kangoo. Cette nouvelle version offrira une autonomie accrue, ce qui renforcera l’attrait du véhicule. Renault cherche le meilleur équilibre en matière de dimensionnement de la batterie, car de nombreux utilitaires effectuent des tâches répétitives avec des besoins d’autonomie limités.
Les premiers pas dans l’hydrogène
En partenariat avec Symbio, une entreprise spécialisée dans les piles à combustible, Renault lancera également une offre dans le domaine de l’hydrogène en 2020. Cette offre sera disponible sur les modèles Kangoo et Master. L’idée de Renault est d’utiliser des véhicules de série auxquels un petit pack hydrogène de 5 kW sera ajouté en tant que “range extender” pour doubler l’autonomie. La batterie sera capable de couvrir 90 % des missions, et la pile à combustible viendra en complément en cas de besoin.
Cette approche permet de lever la barrière de l’autonomie tout en conservant la philosophie d’un véhicule zéro émission. Elle est particulièrement adaptée au Master ZE, dont les ventes sont encore modestes. Selon Philippe Divine, cette technologie convient aux missions dépassant ponctuellement l’autonomie et aux missions qui s’étendent vers des zones proches de la limite d’autonomie.
Un choix basé sur l’usage et l’infrastructure
Renault a choisi de se concentrer sur l’hydrogène pour les utilitaires en raison des besoins spécifiques des clients et de l’infrastructure existante. La plupart des utilitaires sont utilisés pour des trajets réguliers qui commencent et se terminent au même point. En Ile-de-France, par exemple, il existe déjà une station de recharge hydrogène à Rungis, qui couvre la moitié sud de Paris, et une autre à Roissy, qui couvre la partie nord. Renault estime que l’infrastructure actuelle est suffisante pour convertir une part importante de sa flotte d’utilitaires.
Les premiers véhicules utilitaires à hydrogène de Renault seront livrés en France entre fin mai et début juin. Bien que les ambitions de Renault restent modestes pour l’instant, l’intérêt suscité par l’hydrogène dépasse les attentes.
L’hybride avant 2025
La technologie hybride E-Tech de Renault, déjà présente sur les modèles Clio, Captur et Megane, sera également étendue aux utilitaires. Cette technologie permet de récupérer l’énergie au freinage et est particulièrement intéressante pour les véhicules utilisés en milieu urbain. Renault prévoit de développer cette technologie bien avant 2025.
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