Audi aurait décidé de mettre fin à la TT telle que nous la connaissons, la transformant en une berline plus longue, plus large et plus pratique, apparemment en accord avec la demande des clients. Cependant, nous avons un faible pour le petit coupé controversé. Surtout pour l’une des entrées les plus rares et charismatiques du catalogue TT : le V6.
Un moteur unique en son genre
Le V6 était le modèle haut de gamme de la génération MkII de l’Audi TT, situé au-dessus du moteur quatre cylindres EA113 de 197 chevaux, avec une puissance plus pratique de 246 chevaux provenant de son moteur VR6 qui, bien qu’il ne soit pas vraiment un V6, se caractérise par une ligne de six cylindres disposés en échelon. Il était plus court qu’un six cylindres en ligne et plus étroit qu’un V6, ce qui le rendait facile à intégrer dans des voitures compactes comme les deux générations de TT et les trois versions de Golf.
Comparé aux versions quatre cylindres, le TT avec moteur VR6 était d’une tout autre classe en termes de charisme. L’EA113 était sans doute le dernier moteur quatre cylindres de VW ayant une personnalité inhérente, mais le VR6 le surpassait en termes de sonorité charmante et de couple crémeux et linéaire, même sans l’admission forcée qui donnait à la version 2.0 suralimentée un avantage en bas régime. La transmission intégrale Quattro conférait également un avantage en termes de traction au V6.
Malheureusement, le moteur VR6 présentait deux problèmes majeurs. Le premier était qu’il était un peu gourmand et que la taxe était chère. Ainsi, dans de nombreux pays européens dotés de systèmes de taxation basés sur les émissions, ce n’était pas la meilleure option financière. L’EA113, après tout, avait assez de puissance pour la plupart des gens et pouvait atteindre une consommation moyenne de plus de 40 mpg si vous saviez comment y parvenir.
Le deuxième problème était l’arrivée de la TTS en 2008, équipée d’un moteur quatre cylindres. Basée sur l’EA113, elle disposait d’un nouveau bloc, d’une nouvelle culasse, d’injecteurs de carburant, et bien plus encore afin d’atteindre une puissance fiable de 268 chevaux. Au passage, c’est pourquoi une reprogrammation à 260 chevaux sur ces moteurs avec des composants d’origine n’est peut-être pas la meilleure idée, quel que soit ce que disent les préparateurs. Si Audi avait pu la reprogrammer en toute sécurité, ils n’auraient pas engagé de dépenses pour tout ce travail.
Une opportunité à saisir
Quoi qu’il en soit, vous pouvez désormais devenir propriétaire d’un TT V6 (VR6) pour une somme modique. À partir du bas de l’échelle, un modèle avec 157 000 miles au compteur peut être trouvé à partir de 3500 €, ce qui, il faut le reconnaître, est encore environ deux fois le prix d’une A3 V6 d’occasion avec le même moteur et la même puissance. Nous avons choisi une option plus soignée et moins kilométrée, disponible à 5790 € dans les petites annonces, avec quelques légères modifications esthétiques comme des jantes noires.
Ce modèle manuel avec 90 000 miles au compteur, de couleur Rouge Brillant avec un intérieur en cuir noir, est équipé d’options souhaitables (mais onéreuses à réparer) telles que la suspension Magnetic Ride, les capteurs de stationnement arrière, les sièges chauffants et une chaîne stéréo premium Bose. Le vendeur professionnel iDeal Car Centre offre une garantie dans le prix demandé, ce qui est une bonne chose, car l’historique du contrôle technique est un peu irrégulier, et le certificat actuel ne va que jusqu’à janvier.
Quoi qu’il en soit, c’est un coupé charmant et performant, avec quelques caractéristiques de conduite particulières et beaucoup d’équipements à apprécier. Nous disons que c’est un excellent achat, et c’est moins cher qu’une Volkswagen Golf R32 de cinquième génération…
