Tout conducteur de voiture électrique a déjà entendu ce conseil : rouler à 110 km/h sur autoroute au lieu de 130 km/h permet d’économiser beaucoup d’énergie, voire deux fois plus à 130 km/h. Mais est-ce vraiment le cas ?
Les paramètres à considérer
Trois facteurs entrent en jeu dans cette évaluation : la vitesse pure (plus la vitesse est élevée, plus l’énergie consommée par le moteur est importante), la résistance à l’air et la déperdition d’énergie.
Afin de vérifier cette théorie, nous avons effectué un aller-retour entre Amiens et Lyon à bord d’une Tesla Model Y Propulsion. Une partie du trajet s’est faite à 130 km/h, tandis que l’autre partie s’est faite à 110 km/h. Les résultats sont sans appel.
Les conditions de l’expérience
Pendant le dernier week-end des vacances de la Toussaint, nous avons entrepris ce voyage de 1 328 km au total, en passant par Reims. Nous avons utilisé une Tesla Model Y Propulsion, l’un des véhicules électriques les plus vendus actuellement, en privilégiant les arrêts aux Superchargeurs.
À l’aller, nous avons roulé à 130 km/h sur toutes les portions d’autoroute autorisées. Au retour, nous avons fixé notre régulateur de vitesse à 110 km/h. Les conditions météorologiques étaient similaires lors des deux trajets, avec du vent et de la pluie.
À l’intérieur du véhicule, nous avons écouté de la musique à un volume raisonnable, allumé les sièges chauffants, activé le volant chauffant et réglé la température à 21 degrés.
Rien ne sert de courir
À l’aller, nous avons parcouru les 664 km en environ 7h20, avec 42 minutes de recharge réparties sur quatre bornes Tesla. À l’arrivée, il nous restait 20% d’autonomie, après avoir pris le risque de descendre jusqu’à 5% d’autonomie avant de recharger.
Au retour, nous avons parcouru cette même distance à 110 km/h en 7h35, soit 15 minutes de plus. Le temps perdu en raison de la réduction de la vitesse a été partiellement compensé par une recharge supplémentaire. Nous nous sommes arrêtés seulement trois fois (au lieu de quatre), pour un temps de charge total de 29 minutes.
Jusqu’à 50% d’économie
Qu’en est-il de l’économie d’énergie ? Elle est bien réelle, mais ne atteint pas les 50% avancés par certains. Sur notre expérience complète, l’économie est d’environ 20%. Cependant, dans certains cas, la consommation peut effectivement être divisée par deux.
Pour vérifier cela de manière concrète, nous avons effectué notre voyage avec une première moitié à 130 km/h et une seconde moitié à 110 km/h. Au départ, notre batterie était chargée à environ 40%. Selon le planificateur Tesla, nous devions arriver avec seulement 3% d’autonomie restante. À mi-parcours, nous avons donc roulé à 110 km/h (comme recommandé par le planificateur à l’écran). Résultat : au lieu des 3% annoncés au départ, nous sommes arrivés avec 24% de batterie restante !
Des résultats variables
Dans notre cas, la théorie selon laquelle rouler à 110 km/h plutôt que 130 km/h permet d’économiser de l’énergie s’est avérée exacte. Cependant, il est important de noter que les résultats peuvent varier d’un véhicule à l’autre. Certains modèles enregistrent des écarts plus importants, d’autres moins importants.
Il faut également noter que la vitesse de recharge varie d’un véhicule à l’autre, ce qui peut influencer le gain de temps. De plus, notre expérience s’est déroulée dans des conditions de circulation optimales, avec un trafic fluide du départ jusqu’à l’arrivée.
En conclusion, rouler à 110 km/h au lieu de 130 km/h sur autoroute permet réellement d’économiser de l’énergie avec une voiture électrique. Cependant, les résultats peuvent varier selon le modèle de voiture et les conditions de conduite.
