Le rupteur et le condensateur sont des composants essentiels du système d’allumage des véhicules anciens. Dans cet article, nous aborderons les différentes parties du rupteur, les fonctions du condensateur et les problèmes courants auxquels ils peuvent être confrontés.
Composants du rupteur
Le rupteur se compose de plusieurs éléments, à savoir :
- Les linguets, également appelés le “marteau” mobile et l’enclume fixe.
- La came, dont le nombre de bosses est généralement proportionnel au nombre de cylindres.
- Le condensateur.
- Les correcteurs d’avance, centrifuge et à dépression.
Les fonctions du condensateur
Le condensateur a deux fonctions principales. Tout d’abord, il protège les contacts en évitant leur usure prématurée. Ensuite, il favorise une rupture plus rapide du circuit primaire, ce qui entraîne une montée en tension plus rapide dans le circuit secondaire. Cela se traduit par un meilleur rendement du moteur, similaire à l’augmentation soudaine de la pression d’eau d’une canalisation lorsque l’on ferme rapidement le robinet.
Le condensateur est mesuré en Microfarad (µF), unité utilisée pour déterminer sa capacité.
Les pannes courantes du condensateur
Trois problèmes peuvent survenir avec le condensateur :
- Le condensateur peut être claqué, ce qui entraîne un court-circuit du circuit primaire et une absence totale d’allumage. Les contacts restent fermés en raison de ce court-circuit.
- Le condensateur peut ne plus remplir sa fonction de chargement électrique lors de la rupture des vis platinées. Cela entraîne un arc relativement important entre les contacts, qui se brûlent rapidement. Dans ce cas, le moteur ne démarre généralement plus et l’étincelle dans le circuit secondaire est faible et jaunâtre.
- Le condensateur peut être mal adapté à la bobine en termes de valeur. Les symptômes seront similaires aux descriptions précédentes, avec une destruction rapide des linguets. Il est donc crucial de régler soigneusement l’écartement des vis platinées pour éviter une mauvaise rupture.
Doit-on changer le condensateur à chaque réglage de l’avance ?
La réponse est non, à condition que l’écartement et l’état des pastilles semblent corrects. Le condensateur est une pièce statique et n’est pas soumise à l’usure. Cependant, après un certain nombre de kilomètres, les contacts peuvent se dégrader et présenter des signes de détérioration, tels qu’un cratère sur l’un et un “pic” sur l’autre. Dans ce cas, je recommande un remplacement systématique tous les 15 000 km environ.
Il est intéressant de noter que les véhicules anciens de marques anglaises ou américaines fabriqués jusqu’aux années 50/60 avaient une inversion de polarité pour protéger les bornes de la batterie contre la corrosion. Dans ces cas particuliers, il existe également une inversion dans la dégradation des contacts.
En conclusion, il est important de régler correctement l’écartement des vis platinées et de surveiller l’état du condensateur pour assurer un bon fonctionnement du système d’allumage. N’hésitez pas à faire appel à un professionnel si vous rencontrez des problèmes ou si vous avez des doutes sur les composants de votre véhicule.
