Après avoir révolutionné les véhicules électriques en repensant les systèmes de propulsion (moteur et batterie), Stellantis se lance maintenant dans l’hybridation de ses modèles thermiques en repartant de zéro. La première étape consiste en une nouvelle hybridation 48V, qui sera suivie d’une version rechargeable.
Stellantis revisite donc son offre hybride en introduisant un dispositif qui ressemble beaucoup à celui de Renault avec son E-Tech. La différence réside dans le fait que Stellantis fait appel à l’équipementier belge Punch Powertrain pour une partie du développement, contrairement à Renault qui développe son système en interne.
Une double électrification
Ce système d’hybridation repose sur plusieurs éléments. Il s’agit non seulement d’électrifier la boîte de vitesses, mais aussi le moteur. La boîte de vitesses est ainsi électrifiée de l’intérieur avec l’utilisation d’un mécanisme à double embrayage à trains parallèles. Le moteur, quant à lui, est intégré à l’intérieur de la boîte de vitesses et non pas au niveau du couplage moteur/boîte.
Une version MHEV 48V similaire à une hybride complète
Cette électrification partielle comprend un moteur interne de seulement 28 ch (contre 49 ch chez Renault). Cependant, cela permet à la voiture de rouler en mode 100% électrique, ce qui n’était pas possible avec les précédentes hybridations basées sur une tension de 48V. De plus, cette nouvelle boîte simplifie les mesures de sécurité et de conception nécessaires avec des tensions plus élevées.
Une version rechargeable en 320V
La version rechargeable utilise essentiellement le même matériel que la version MHEV, mais avec une batterie plus grande, ce qui permet d’obtenir une puissance plus élevée pour le moteur de la boîte (115 ch pour la version de base et 156 ch avec un moteur supplémentaire intégré).
Batteries : une capacité limitée
Contrairement à Renault, qui propose une version légère de son système avec une capacité de batterie de 1,2 kWh (portée à 2 kWh en 2023), Stellantis a opté pour une capacité encore plus petite de 0,9 kWh (898 Wh bruts et 432 Wh utiles). Cela montre clairement une volonté de conception économique de la part de l’équipementier, ce qui est un argument de vente pour les constructeurs automobiles. En outre, contrairement à l’E-Tech de Renault, la boîte de vitesses de Stellantis permet au conducteur de choisir les rapports de vitesse.
Conclusion
Stellantis innove une fois de plus en proposant de nouvelles hybridations pour ses marques Peugeot et Citroën. Ces systèmes offrent une double électrification de la boîte de vitesses et du moteur, ainsi qu’une version rechargeable en 320V. Bien que la capacité de la batterie soit limitée, ces innovations ouvrent de nouvelles possibilités pour une conduite plus respectueuse de l’environnement.
