Il y a l’autonomie que l’on vous vend et celle que vous vivez au quotidien. Comme chaque année, nous avons voulu comparer les modèles zéro émission du moment – les dix précisément – pour voir la distance qu’ils pouvaient atteindre avant de manquer d’énergie.
Nous avons sélectionné des véhicules différents non seulement en termes de pays de provenance (nous avons des voitures allemandes, une française, des coréennes et naturellement des chinoises cette année) mais aussi en termes de tarif, segment, performance et design.
Nous avons fait ce super test en les conduisant tous le même jour, en même temps et évidemment sur la même route.
Les règles du test
Le terrain de jeu et le Grande Raccordo Anulare (GRA). L’autoroute A90 (comme le veut sa dénomination officielle) fait 68,2 km et fait office de ceinture périphérique de Rome. Dans notre test, nous avons roulé sur le périphérique extérieur, qui fait la boucle dans le sens anti-horaire. La vitesse est limitée à 130 km/h sur le GRA, et à 110 sur certaines portions et dans les tunnels, mais le trafic constant rend la circulation difficile.
Les voitures de notre test ont toutes roulé avec la climatisation réglée sur une température de 22 degrés et en mode Auto, avec les vitres fermées et un programme de conduite “Normal”. Seul le conducteur était présent dans chaque voiture.
Pour atténuer l’impact des embouteillages à l’heure de pointe, le test a commencé à 11h00. La température extérieure a fluctué entre 14 et 18°C et toutes les voitures ont voyagé plus ou moins l’une derrière l’autre, jusqu’à tomber à un niveau de charge de 5 %. Lorsqu’une voiture atteignait cette valeur, le test était interrompu et l’automobiliste quittait les lieux pour rejoindre la station la plus proche et recharger.
Pendant toute la durée du test, les voitures sont restées connectées les unes aux autres et ont été surveillées par le système de suivi par satellite LoJack, qui a enregistré en temps réel la vitesse, la position sur la route et d’autres informations utiles pour comparer les données.
Les voitures qui ont participé à l’essai
Les dix voitures choisies pour ce test d’autonomie sont sorties récemment sur le marché et représentent différentes alternatives sur la scène des véhicules à zéro émission. Les voici :
- Aiways U5
- BMW i7
- Kia Niro
- Mercedes EQE
- MG4
- Polestar 2
- Renault Megane E-Tech
- Skoda Enyaq Coupé
- Smart #1
- Volkswagen ID.Buzz
Résultats en termes d’autonomie
Côté autonomie, les voitures de notre test ont couvert des distances comprises entre 289 et 436 km. La BMW i7, la voiture qui a parcouru le plus de distance avant de tomber à 5 % de batterie, a effectué 6,4 tours du GRA, en profitant d’une batterie d’une capacité réelle de 101,7 kWh.
Comme on peut s’en douter, plus la batterie est grosse, plus la distance couverte est importante. Les différences par rapport au kilométrage WLTP annoncé sont comprises entre 16 et 31 %.
La plus proche des chiffres officiels a été la MG4 qui, avec 61,7 kWh de capacité réelle, a tenu 357 km (5,2 tours du GRA) contre 450 annoncés. Mais dans l’ensemble, quel que soit le modèle, l’autonomie réelle était inférieure d’environ 25 % à celle déclarée.
Résultats en terme d’efficacité
L’autonomie était globalement proportionnelle à la capacité de la batterie. Mais qu’en est-il de l’efficacité générale ? Il est évident que différentes variables doivent être prises en compte sur ce point.
Une voiture disposant de plus d’énergie peut facilement couvrir plus de distance, mais il faut également mesurer la quantité d’énergie consommée pour couvrir une distance donnée, afin de faire une évaluation plus précise.
Là encore, c’est la MG4 qui a été la plus efficiente : 16,4 kWh/100 km, une performance due à sa taille et à son poids relativement faibles. Sur le podium, on trouve aussi la Renault Megane E-Tech, deuxième avec 17,7 kWh/100 km, et la Kia e-Niro, avec 17,8 kWh/100 km. Dans les dernières positions, comme on pouvait l’imaginer, se trouvaient les voitures les plus lourdes et les plus encombrantes. Le Mercedes EQE, la BMW i7 et le Volkswagen ID.Buzz, le “minivan” de la firme de Wolfsburg, ne passent pas en dessous des 24,4 kWh/100 km.
Entre les deux, de nombreuses voitures ont enregistré des valeurs similaires. Le Polestar 2 a positivement surpris, figurant parmi les meilleures avec une consommation moyenne de 18 kWh/100 km, avec la Megane E-Tech et le Kia e-Niro. Un peu plus loin, on trouve la Smart #1, l’Aiways U5 et le Skoda Enyaq Coupé RS.
Coûts
Une meilleure efficacité est synonyme de dépenses moins élevées à distance égale. Ainsi, la MG4 apparaît comme la voiture avec laquelle il est le plus économique de voyager. Parcourir 100 km à son volant vous coûtera 5,75 euros, en partant d’une base d’un abonnement de 0,35 euros/kWh, comme ceux proposés dans les bornes de recharge de Plenitude-BeCharge (notre partenaire technique). En rechargeant à domicile, le prix grimpe à 8,70 euros.
À l’opposé, pour parcourir la même distance, il vous en coûtera beaucoup plus cher en choisissant une voiture à forte consommation : 7,12/10,79 euros pour le Mercedes EQE ; 7,75/11,74 euros pour la BMW i7 et 8,53/12,91 euros pour le Volkswagen ID.Buzz.
Conclusion
Commençons par un chiffre. La MG 4 est au tarif de 33 990 euros, la BMW i7 à celui de 150 400 euros : presque 4,5 fois plus. Pourquoi mettre l’accent sur cette énorme différence de prix ? Pour expliquer qu’avec ce test consacré à l’autonomie et à l’efficacité, nous ne voulons pas faire une comparaison au sens strict, mais offrir quelques informations sur les différents modèles, ce qui peut s’avérer utile quand on envisage l’achat d’une voiture électrique.
Il est important de comprendre comment les caractéristiques techniques – et donc le poids, la puissance, la taille et le type de véhicule – influent sur les variables d’autonomie et de rendement, afin de faire son achat en connaissance de cause. Il sera alors en cohérence avec votre budget et vos besoins de mobilité.
