Cyniques diront que l’Audi A3 Quattro 2017 est simplement une Volkswagen GTI à hayon surévaluée avec une carrosserie de berline. Nous dirions qu’ils ont tort. Bien que l’A3 partage sa plate-forme et ses composants moteurs de base avec la voiture sportive de Volkswagen, l’Audi est plus grande que la somme de ses pièces partagées.
Une mise à jour réussie
Rafraîchie pour 2017, la gamme A3 arbore un nouveau visage avec une calandre plus angulaire, un nouveau design de phares et une façade avant plus agressive. Des feux arrière à LED et un pare-chocs arrière revisité complètent la mise à jour extérieure. Alors que l’A3 Quattro à traction intégrale testée ici repose sur le même moteur à quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres et la même transmission automatique à double embrayage à six vitesses, l’A3 à traction avant échange le moteur turbocompressé à quatre cylindres de 1,8 litre et la transmission automatique à double embrayage de l’année dernière contre un moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres de 186 chevaux qui utilise une version modifiée du cycle de Miller et est associé à une transmission automatique à double embrayage à sept vitesses.
L’A3 à traction avant peut parcourir 26 miles avec un gallon d’essence en ville et 35 miles sur l’autoroute, surpassant les chiffres de 24/31 mpg de l’A3 Quattro plus puissante. Pendant le séjour de notre voiture d’essai A3 à traction intégrale, nous avons obtenu une moyenne de 27 mpg, correspondant à la consommation combinée estimée par l’EPA. Nous avons également réussi à obtenir une consommation de carburant de 34 mpg sur autoroute à 75 mph.
Performances impressionnantes
En appuyant à fond sur la pédale de droite de l’A3 Quattro, les 258 lb-pi de couple substantiel compensent immédiatement la soif supplémentaire en carburant du groupe motopropulseur. Notre voiture d’essai de 3408 livres a atteint 0 à 60 mph en 5,5 secondes et a franchi le quart de mile en 14,2 secondes à 98 mph. Les deux fois ont battu la dernière Mercedes-Benz CLA250 4MATIC testée de 0,6 seconde. Pendant ce temps, une Golf GTI plus légère de 172 livres, équipée d’une transmission automatique, a eu besoin de 0,1 seconde supplémentaire pour accomplir ces deux performances.
Les performances de dépassement étaient tout aussi impressionnantes, avec la transmission automatique à double embrayage qui rétrograde rapidement pour aider à pousser cette A3 de 30 à 50 mph en 3,3 secondes et de 50 à 70 en 4,1 secondes, 0,4 et 0,3 seconde plus rapidement que la CLA250 4MATIC. Il convient de noter que la GTI à passage automatique effectue ici de meilleures performances, réalisant les mêmes tâches 0,4 et 0,3 seconde plus rapidement.
Un équilibre parfait
La tenue de route de l’A3 Quattro combine confort et plaisir de conduite de manière équilibrée. La direction rapide et bien calibrée contribue à la nature agile de la berline sur les routes sinueuses, tandis que la suspension bien gérée et souple limite les mouvements de carrosserie sans causer de gêne excessive. Cependant, l’A3 Quattro laisse entrer plus de bruit de vent que ce que nous attendions d’une voiture portant le badge Audi. D’autres inconvénients incluent une banquette arrière étroite et un coffre de 10 pieds cubes relativement petit. Néanmoins, la petite taille de l’espace limité de la banquette arrière est courante dans cette catégorie, et le coffre offre au moins une ouverture large et pratique.
Prestige et détails impeccables
Avec un prix de départ de 44 100 $, le modèle Prestige impose une prime de 8950 $ par rapport à l’A3 Quattro de base. Le prix de notre voiture d’essai de 43 900 $ incluait un crédit de 200 $ appliqué aux premiers véhicules de construction 2017 qui ne disposaient pas de la fonction de feux de route automatiques. Notre voiture ne comportait aucune des trois options disponibles sur la finition Prestige : une suspension sport à 250 $, des airbags latéraux arrière à 350 $ et le pack Sport à 650 $, qui ajoute un volant sport à fond plat avec palettes de changement de vitesse, des sièges avec un maintien supplémentaire et le système Audi Drive Select qui offre des modes de conduite sélectionnables modifiant des caractéristiques telles que le poids de la direction et la réponse de l’accélérateur.
Alors que les concurrentes compactes de l’A3 Quattro donnent l’impression d’être conçues pour un certain niveau de prix, la plus petite berline d’Audi offre le même souci du détail et le même sentiment de qualité que l’on trouve dans les modèles plus grands et plus chers de la marque aux quatre anneaux. En fin de compte, le plus grand triomphe de l’A3 est de ressembler davantage à une petite Audi qu’à une Volkswagen améliorée.
