Avec les vacances estivales approchant à grands pas, il est utile de savoir où se trouvent les bornes de recharge si vous possédez une voiture électrique. Grâce à cette carte, vous pouvez facilement localiser la borne de recharge la plus proche de chez vous.
Imaginez que vos valises sont prêtes, votre itinéraire est planifié, et vous êtes prêts à prendre la route pour des vacances bien méritées cet été. Cependant, si vous avez récemment opté pour une voiture électrique, il est essentiel de connaître l’emplacement des bornes de recharge. Sur cette carte, vous pourrez découvrir rapidement où se trouve la borne électrique la plus proche de chez vous.
Découvrez les cartes de l’UFE
Au 30 juin 2021, il y avait 13,8 véhicules électriques (100 % batterie ou hybride rechargeable) pour chaque point de charge en France. On recense actuellement 42 825 points de charge accessibles au public (source Gireve) et 590 890 véhicules électriques (voitures particulières et véhicules utilitaires légers de moins de 5 tonnes) (source AAA Data). L’Union Française de l’Electricité, regroupant les professionnels du secteur de l’électricité, suit depuis six mois le taux d’équipement des aires de service en France afin de surveiller le déploiement des bornes rapides sur les autoroutes. Au 1er juillet 2021, la France comptait plus de 710 points de recharge rapide, soit une augmentation de 48 % en 6 mois et de 26 % depuis fin mars. Il est clair que l’équipement en points de charge s’intensifie progressivement. Cette accélération est plus notable pour les autoroutes que pour les autres bornes de recharge accessibles au public. En effet, entre le 31 mars 2021 et le 30 juin 2021, ces dernières ont progressé de 16 %.
En France, nous sommes plutôt bien lotis.
L’UFE publie régulièrement des cartes qui permettent de mesurer l’évolution du nombre de bornes de recharge par région. Mathias Laffont, Directeur Economie, Mobilité et Bâtiment à l’Union Française de l’Electricité, explique : “Avec ces cartes, nous souhaitions suivre les objectifs de politiques publiques et sensibiliser aux enjeux de la mobilité électrique. On a beaucoup parlé de l’objectif de 100 000 bornes d’ici fin 2021, qui a été mis en avant en 2018 et en 2020 lors du plan de relance, mais il était difficile de connaître notre avancée. L’idée était de prendre conscience de l’ampleur de la tâche à accomplir”.
L’exemple de nos voisins allemands
Il poursuit en affirmant : “En France, nous sommes plutôt bien lotis. Il est intéressant de constater cette dynamique qui progresse de trimestre en trimestre. À la fin du premier trimestre 2021, nous avions environ 36 900 bornes, avec une augmentation de 8 % en 3 mois. Au 30 juin, nous en sommes à 42 825 bornes, avec une progression de 16 %. Il est utile de comparer notre situation avec celle de l’Allemagne : “Pendant longtemps, nos voisins allemands étaient en retard lorsqu’il s’agit de mobilité électrique. Cependant, il y a eu une véritable accélération récemment. En février 2021, on comptait 40 806 bornes en Allemagne. Le ratio entre le nombre de véhicules et de bornes est également intéressant à considérer. En Allemagne, un plan de déploiement de bornes d’une valeur de 3 milliards d’euros a été lancé, tandis qu’en France, le budget était plutôt de 200 millions d’euros. Si la dynamique est si forte en Allemagne, c’est parce qu’il y a eu une véritable prise de conscience des constructeurs automobiles allemands”.
Le cas de la région Auvergne-Rhône-Alpes
Mathias Laffont précise : “En 2020, en France, le secteur de l’installation de bornes de recharge a été ralenti par la crise sanitaire, tout comme les autres secteurs économiques. Au 1er juillet 2021, le rapport en Auvergne-Rhône-Alpes est d’environ 17,6 véhicules par point de recharge accessible au public, avec une légère dégradation par rapport au trimestre précédent. Cela est lié à un marché de la mobilité électrique plus dynamique que l’installation de bornes. À cette même date, on compte environ 70 000 véhicules électriques en Auvergne-Rhône-Alpes, soit une augmentation de 16 % en un trimestre. En ce qui concerne les bornes, la progression est d’environ 10 %. Malheureusement, Auvergne-Rhône-Alpes n’est pas la région la mieux équipée. À l’exception de la Corse, c’est la région la moins bien équipée. Il existe des disparités à l’intérieur de la région. Globalement, la situation dans la région semble se détériorer, certains départements affichent une progression et révèlent un dynamisme dans l’installation de bornes, comme le Rhône, le Puy-de-Dôme et l’Isère”.
Le secteur des transports représente 35 % des émissions de CO2 et 32 % de la consommation d’énergie en Auvergne-Rhône-Alpes.
L’autoroute A89, qui relie Bordeaux à Lyon en passant par Clermont-Ferrand, reste l’une des autoroutes les moins équipées en bornes de recharge de France. Cependant, il est important de noter que le nombre d’autoroutes peu ou mal équipées en bornes rapides a diminué de 30 %. Selon l’ADEME, “le secteur des transports représente 35 % des émissions de CO2 et 32 % de la consommation d’énergie en Auvergne-Rhône-Alpes. Les voitures particulières représentent les deux tiers de la consommation d’énergie de ce secteur. Les 10 % de bornes les plus utilisées, qui concentrent en moyenne 40 % des connexions, se trouvent dans des zones urbaines ou périurbaines (comme Vichy, Bourgoin-Jallieu, Roanne, Annecy, etc.). Les régions rurales accueillent des bornes moins utilisées tout en maintenant leur fonction de service public et de sécurité pour les utilisateurs. Nous constatons également que la densité des bornes de recharge est inégale dans toute la région et que les disparités entre les départements sont liées à la typologie des territoires”. Selon Mathias Laffont, les collectivités doivent prendre conscience de la nécessité d’établir des schémas directeurs. Les zones à faible émission sont particulièrement concernées.
Une véritable politique publique
Il conclut en déclarant : “L’installation des bornes dépend de plusieurs acteurs. Tout d’abord, les collectivités passent par le biais des syndicats départementaux d’énergie. Il y a aussi des acteurs privés, tels que les parkings accessibles au public, y compris les grandes enseignes de distribution. Les opérateurs historiques de distribution de carburant sont également impliqués, de même que les concessionnaires d’autoroutes. Les gestionnaires de parkings jouent également un rôle important”. Seule une politique publique solide permettrait probablement de multiplier le déploiement des bornes sur le territoire français. La voiture électrique fait partie intégrante de la mobilité durable de demain. Pour relever ce défi, il est essentiel de fournir aux utilisateurs des infrastructures de recharge adaptées.
[ADEME]: Agence de la Transition Écologique
[CO2]: dioxyde de carbone
*[UFE]: Union Française de l’Electricité
