Acheter une Audi A3 3.2 S Line, c’est comme acheter une belle chemise chez Saks Fifth Avenue. Les acheteurs se rendent dans ce grand magasin en sachant que les articles sont plus chers que ceux qu’ils trouveront au centre commercial, ont une marque respectée cousue à l’intérieur et sont plus stylés qu’une paire de Levi’s chez Sears. Essayez la chemise à 100 $, remarquez que ce n’est pas vraiment votre style, mais concluez que peut-être c’est une bonne chose – avec sa marque bien connue et son prix élevé, cette chemise est un incontournable dans votre ville soucieuse de la mode. La semaine suivante, vous sortez la chemise de votre placard, vous la mettez pour aller prendre quelques bières et vous réalisez qu’en effet, ce n’est pas votre style, ce n’est même pas confortable et cela ne masque pas vos poignées d’amour. Pas bon. Il en va de même avec une Audi A3 3.2 S Line de 2006. Rendez-vous chez Audi, remarquez la belle berline qui sillonne les autoroutes depuis son lancement en début d’année, admirez les matériaux intérieurs de qualité et soyez impressionné par la puissance et la tenue de route lors de l’essai routier. Déboursez 40 000 dollars durement gagnés et rentrez chez vous. Et puis, comme ce fut le cas avec la chemise, vous ressentez des remords d’acheteur lorsque vous réalisez lentement que les sièges sont trop petits, que vos genoux vous font mal, que vos amis refusent de voyager avec vous et que vous vous faites distancer par les Subaru. Encore une fois, le style, l’image de marque et l’idée que plus cher signifie meilleur ont eu raison de vous. Faites des achats basés sur la valeur, ou sur ce que vous obtenez réellement en retour de ce que vous payez, et à la fois la chemise de Saks et l’A3 3.2 S Line ne feront probablement pas partie de votre collection. Ah, mais l’A3 3.2 S Line est néanmoins spéciale. Accompagnant le badge S Line se trouve un moteur V6 de 3,2 litres, double arbre à cames en tête et 24 soupapes, qui développe 250 chevaux à 6 300 tr/min et 236 lb-pi de couple à 2 800 tr/min. Cela correspond à une augmentation de 50 chevaux et 29 lb-pi de couple par rapport au moteur quatre cylindres turbo plus petit, logé dans l’A3 2.0T standard. Une transmission automatique à six vitesses, boîte de vitesses à double embrayage (DSG) avec mode manuel et palettes de changement de vitesses, est de série, tout comme le système de traction intégrale quattro d’Audi. Comme la version 2.0T, la 3.2 S Line utilise une suspension avant à jambe de force MacPherson à l’avant et une suspension arrière à bras multiples, toutes deux réglées pour une tenue de route plus sportive. Les barres antiroulis et la direction à crémaillère sont également des équipements standard, et les freins à disque antiblocage aux quatre roues sont assistés par une répartition électronique de la force de freinage. Tout cela est dissimulé derrière des jantes en alliage de 17 pouces enveloppées de pneus 225/45 qui maintiennent l’adhérence grâce aux systèmes de contrôle de traction et de stabilité. Avec l’AWD quattro et divers ajustements, l’A3 3.2 S Line pèse environ 350 livres de plus qu’un modèle 2.0T équipé de la DSG. Le modèle 2.0T avec les palettes de changement de vitesses est l’un des trois modèles A3, les autres étant un 2.0T équipé d’une transmission manuelle à six vitesses et le 3.2 S Line. Cet examen met l’accent sur le gros modèle, vendu au prix de 34 700 dollars, frais de destination de 700 dollars inclus. Chaque Audi A3 2006 est livrée avec une longue liste de caractéristiques standard, telles qu’un volant inclinable et télescopique, un climatiseur automatique, une gamme habituelle de fonctions électriques, des airbags latéraux avant et des garnitures intérieures en alliage. La version 3.2 S Line ajoute un aileron arrière, des phares antibrouillard avant, des sièges en cuir au lieu de tissu, un système audio Bose qui offre une puissance de 195 watts, un changeur de CD à six disques et un caisson de basse, ainsi que des sièges sport avec réglages électriques pour le conducteur. Il existe également plusieurs options, telles que des toits ouvrants avant et arrière électriques, des airbags latéraux arrière, un système de navigation, une connectivité sans fil Bluetooth, des phares au xénon haute intensité, une radio par satellite XM ou Sirius et un forfait climat froid avec sièges chauffants, lave-glace chauffants et rétroviseurs chauffants. Des jantes en alliage de 18 pouces montées sur des pneus de performance Continental 225/40 et une sellerie en cuir améliorée sont également disponibles. Comme c’est généralement le cas avec la plupart des véhicules de presse, notre exemplaire d’essai était bien équipé, d’une valeur de 38 735 dollars, frais de destination de 700 dollars inclus. Ce prix comprenait les toits ouvrants électriques (1 100 dollars), les roues et pneus de 18 pouces (1 000 dollars), les phares au xénon haute intensité (800 dollars), le forfait climat froid (700 dollars) et la configuration du Bluetooth (435 dollars). Pendant une semaine, cette petite voiture a été mise à l’épreuve dans tout le sud de la Californie, des autoroutes raides et bosselées, des virages serrés en montagne, des embouteillages en ville, et même des tentatives d’éditeurs adultes pour s’entasser dans la banquette arrière ridiculement étroite de l’A3.
Impressions de conduite
Impressions de conduite de Christian Wardlaw sur la Audi A3 3.2 S Line de 2006 : Honnêtement, je n’ai pas ressenti beaucoup de différence entre cette Audi A3 3.2 S Line de 2006 et la 2.0T avec le forfait Sport que nous avons conduite il y a quelques mois. Tout comme avec le quatre cylindres turbo, la transmission DSG exploite au maximum la puissance du V6 et est amusante à passer avec les palettes montées sur le volant – pendant environ trois feux de circulation. La DSG d’Audi est certainement la meilleure boîte manuelle sans embrayage que j’ai essayée, mais elle est difficile à utiliser si vous aimez conduire en shuffling. De plus, je n’ai pas entendu les mêmes rétrogradations joyeusement pétillantes avec cette A3 3.2, mais cela pourrait être dû au caractère naturellement raffiné d’un moteur V6 par rapport à un quatre cylindres. En effet, le modèle 3.2 offre plus de vivacité, mais pas assez pour justifier la majoration du prix sur l’étiquette de la voiture. Tout comme la A3 2.0T avec le forfait Sport que nous avons conduite précédemment, cette nouvelle version S Line offre une conduite rugueuse sur le bitume urbain, mais offre une adhérence impressionnante dans les virages. Je ne suis pas fan de la sensation étrange de la pédale de frein d’Audi, qui offre une réponse initiale retardée puis s’accroche pour arrêter brusquement la voiture en ville. Curieusement, cette même pédale de frein devient votre meilleure amie lorsque vous vous engagez trop rapidement dans une série de virages serrés. Pour la vie en ville, l’A3 a un rayon de braquage agréable et est très facile à garer.
Impressions de conduite de Thom Blackett sur la Audi A3 3.2 S Line de 2006 : Avec sa suspension rigide, sa direction réactive et son moteur puissant, les conducteurs passionnés apprécieront ce break sportif sur les routes sinueuses, et un coup d’accélérateur permet une sortie rapide lorsqu’il y a une ouverture dans la circulation lente. Étant la seule transmission disponible sur la 3.2 S Line, la boîte automatique DSG à six vitesses offre des changements de rapport précis en mode normal et vous permet d’étirer les jambes du V6 un peu plus en mode manuel. Je préfère toujours une boîte manuelle dans une voiture sportive, mais si elle doit être automatique, la DSG est probablement le meilleur compromis. Les palettes sont bien placées sur le volant et la fonction de rétrogradation automatique lisse vraiment les choses lorsque vous montez et descendez les rapports sur des routes sinueuses. Le son du moteur 2.0T est absent, mais le 3.2 offre sa propre note d’échappement rauque lorsqu’il est rétrogradé. La tenue de route et la direction sont à la hauteur du groupe motopropulseur sportif. Grâce à la suspension performance de série, l’Audi A3 3.2 S Line de 2006 est un plaisir à conduire dans les virages, avec des pneus Continental 225/40 de 18 pouces maintenant cette traction intégrale entre les lignes peintes. Le petit volant gainé de cuir offre beaucoup de feedback et un ressenti généreux permet au conducteur d’être à l’écoute des conditions de la route.
Impressions de conduite de Ron Perry sur la Audi A3 3.2 S Line de 2006 : En s’installant dans les sièges bien rembourrés de l’Audi A3 3.2 S Line, on est immédiatement conscient de la qualité des matériaux qui nous entourent. Mettez le moteur en marche – il n’y a pas de véritable drame ici, juste un ronronnement silencieux comme prévu. Engagez la boîte de vitesses, en choisissant le mode automatique ou manuel, et c’est parti. C’est là que l’expérience de l’Audi A3 se gâte pour moi. Le temps de latence entre l’appui sur l’accélérateur et la réaction réelle du moteur est suffisamment long pour faire le tour mentalement de l’agenda de la journée. Il est frustrant de constater que la réaction est lente, mais une fois dans les tours, l’A3 accélère fort. Le truc est de garder les tours à un niveau élevé pour une expérience de conduite amusante, mais la réalité est que nous ne voulons pas toujours conduire de cette façon et le traffic ne le permet pas souvent non plus. Les changements de vitesses sont doux comme de la soie. En fait, la DSG est peut-être l’une des meilleures transmissions que j’ai essayées depuis un certain temps. Le seul inconvénient en mode manuel est le rétrogradage automatique en première vitesse à l’arrêt et l’impossibilité de passer à la deuxième vitesse au démarrage. Les freins de l’Audi A3 sont également décevants. Ils ne sont pas mauvais, mais je me suis retrouvé à dépasser mes points d’arrêt prévus en raison de ce que je ressens comme un manque de réactivité de la pédale. La direction est précise et la suspension de l’Audi A3 permet de négocier les virages sans vous secouer sur les surfaces irrégulières. La visibilité vers l’extérieur est également excellente et l’impression globale que l’Audi A3 S Line m’a laissée est celle d’une voiture plus grande et plus chère qu’elle ne l’est réellement.
Confort
Avis de Christian Wardlaw sur le confort de l’Audi A3 3.2 S Line de 2006 : Avec l’Audi A3, on ne peut pas s’attendre à être dorloté. C’est d’abord une voiture sportive, ensuite une voiture utilitaire et enfin une voiture de luxe. Les sièges sont durs, bien renforcés et confortables en termes de soutien. Mais ils ne sont pas moelleux. Et la plupart des surfaces intérieures sont dures et inflexibles, comme les endroits sur la porte et la console centrale où vos jambes peuvent reposer, ou le panneau supérieur de la porte où votre coude repose pendant un trajet typique sur l’autoroute. Même l’ouverture de la porte souligne le caractère sans fioritures de l’Audi A3 : les crans sont solides et nécessitent un effort pour les surmonter. Si les sièges avant sont étroits mais confortables, les sièges arrière sont tout simplement trop étroits pour les adultes. L’A3 n’est pas une grande voiture, et vous le remarquez vraiment si vous êtes coincé à l’arrière en poussant sur vos genoux. Passez le Tabasco. Et monter et descendre de l’A3 est plus ennuyeux que cela ne vaut la peine, à moins que vous ne soyez le conducteur.
Avis de Thom Blackett sur le confort de l’Audi A3 3.2 S Line de 2006 : Considérez l’Audi A3 3.2 S Line de 2006 pour son look, pour sa mécanique, pour sa capacité de traction intégrale ou pour ses matériaux haut de gamme. Mais, en aucun cas, considérez une A3 en fonction du confort. Les sièges baquets avant sport, bien qu’offrant des renforts épais et du cuir de haute qualité, conviennent mieux aux corps minces, et le plastique dur sur les portes et la console centrale garantit des genoux meurtris après une série de virages serrés. Les passagers arrière sont traités plus durement, avec un manque total d’espace pour les pieds et les jambes et une banquette plutôt raide. Bien sûr, c’est après que vous ayez réussi à vous glisser par les petites portes. En tant que voiture de conducteur, une voiture qui passe la plupart de son temps à être poussée sur des routes sinueuses, les sièges à renforts et les espaces étroits de l’A3 sont en fait appréciés. Cependant, en tant que navetteur quotidien chargé occasionnellement de transporter plusieurs passagers, cette petite Audi est inhospitalière.
Avis de Ron Perry sur le confort de l’Audi A3 3.2 S Line de 2006 : J’aime vraiment l’intérieur de l’Audi A3. Audi sait comment concevoir et garnir un intérieur pour impressionner et offrir du confort. Des sièges en cuir multi-réglables à la disposition bien pensée des commandes intérieures, l’Audi A3 brille par son confort, sauf si vous devez voyager à l’arrière. Les passagers relégués à la banquette arrière trouveront un espace minimal pour les genoux, même si des renfoncements ont été creusés dans les dossiers des sièges avant pour plus d’espace. Sans cela, vous pouvez être sûr que vos genoux frotteraient. Toute personne mesurant six pieds ou plus aura également des problèmes de dégagement pour la tête à l’arrière. Un problème de confort qui me rend fou chez les Audi est l’utilisation d’un bouton rotatif pour ajuster les dossiers des sièges. Le conducteur bénéficie de réglages électriques, mais le passager doit se contenter de la roue qui écorche les jointures et qui doit être tournée plusieurs fois pour ajuster le dossier du siège dans une position confortable. Un simple levier fonctionne beaucoup mieux.
Qualité
Avis de Christian Wardlaw sur la qualité de l’Audi A3 3.2 S Line de 2006 : Audi est très fier de sa position de leader en matière de matériaux intérieurs, et l’Audi A3 ne fait pas exception malgré son statut d’entrée de gamme dans la gamme. Dures et inflexibles, c’est vrai, mais les plastiques de cette voiture sont de première qualité, et le tableau de bord souple est un joli détail. Le cuir des sièges sport est de qualité, tout comme le revêtement en tissu tissé sur la tête et l’aluminium véritable. Rien à l’intérieur de l’A3 ne dit bon marché, à l’exception de quelques grincements et clics. Rien à l’intérieur de l’A3 ne semble bâclé non plus. Comme avec notre précédente voiture d’essai, cette 3.2 S Line rouge était bien assemblée à l’intérieur et à l’extérieur.
Avis de Thom Blackett sur la qualité de l’Audi A3 3.2 S Line de 2006 : Audi et sa cousine Volkswagen sont réputées pour construire des intérieurs de haute qualité avec des matériaux de qualité et une attention particulière aux détails. Notre voiture d’essai, un modèle S Line de 38 735 dollars, était équipée de plastiques de haute qualité dans toute la cabine, d’une sellerie en cuir de qualité et de commutateurs et boutons intérieurs solides qui semblaient capables de supporter des années d’utilisation. À cet égard, l’A3 est aussi solide qu’un tank, bien qu’un petit. Nous avions eu une A3 2.0T dans nos bureaux récemment et j’ai remarqué quelques grands écarts sur cette voiture. Cependant, ce modèle S Line était irréprochable, dépourvu d’écarts irréguliers ou surdimensionnés et de panneaux lâches ou mal alignés.
Avis de Ron Perry sur la qualité de l’Audi A3 3.2 S Line de 2006 : Audi a toujours eu la réputation de construire des produits de qualité et l’A3 S Line ne fait pas exception. Du cuir de haute qualité aux garnitures en aluminium et à la finition excellente à l’intérieur comme à l’extérieur, l’A3 est un produit de qualité. Tout est solide et sans défaut réel lors de mon examen de notre échantillon de test. Mon impression de l’Audi A3 3.2 S Line est qu’il s’agit d’une voiture qui résistera à tous les abus et offrira des années de conduite sans grincements ni bruits parasites.
Design
Avis de Christian Wardlaw sur le design de l’Audi A3 3.2 S Line de 2006 : Une fois que les cheveux gris apparaissent et que le ventre ressort, les jeunes femmes arrêtent de remarquer un homme vieillissant – à moins qu’il ne roule en nouvelle voiture. Conduire notre Audi A3 3.2 S Line rouge flamboyante dans le comté d’Orange a été bon pour mon ego, car cette voiture attire l’attention des femmes de moins de 25 ans comme peu de voitures que j’ai conduites récemment. Bien sûr, la femme qui me fait finalement flancher dirait immédiatement que ces filles regardaient la voiture, une voiture rouge vif, et non mon pauvre derrière. Mais on a le droit de s’accrocher à une jeunesse qui s’en va… Je trouve que l’Audi A3 est une voiture magnifique, bien équilibrée et avec juste ce qu’il faut d’élégance et d’attitude. J’ai toujours été un grand fan des petites voitures, et le concept d’une compacte haut de gamme de marque de luxe ne me dérange pas du tout. Je pense aussi que l’A3 porte la nouvelle calandre Audi à un cadre unique de la gamme. À l’intérieur, le décor est sombre et austère dans la tradition allemande. Mais avec le gigantesque toit ouvrant en verre, la doublure de toit gris clair, les sièges en cuir cousus en gris et l’application de bon goût de garnitures en aluminium partout, la voiture n’est pas une chambre de dépression roulante.
Avis de Thom Blackett sur le design de l’Audi A3 3.2 S Line de 2006 : Sur la base seulement de son apparence, l’Audi A3 3.2 S Line de 2006 obtient un grand pouce levé. C’est la meilleure application de la nouvelle calandre d’entreprise d’Audi, qui a l’air un peu étrange et démesurée sur des modèles comme l’A6, et les lignes douces de la carrosserie donnent à la voiture un certain caractère haut de gamme. Des touches subtiles, comme l’aileron arrière de la couleur de la carrosserie et les jantes de 18 pouces améliorées, ajoutent un sportivité discrète. L’intérieur est tout aussi attrayant, avec des sièges en cuir sculptés, un petit volant et un schéma de couleurs noir et aluminium. Si seulement le confort était aussi bon que le design.
Avis de Ron Perry sur le design de l’Audi A3 3.2 S Line de 2006 : Audi est intelligent en matière de design. Ce sont les petits détails qui impressionnent dans leurs voitures, et l’A3 ne fait pas exception. Outre la disposition bien conçue des cadrans et des commandes intérieures, Audi utilise des pièces en aluminium de haute qualité dans toute la cabine. Un autre détail agréable est le fil argenté assorti utilisé pour les coutures des sièges en cuir. Les toits ouvrants doubles ouvrent vraiment l’intérieur en le remplissant de lumière, et l’ajout d’un passage à travers la banquette arrière divisée 60/40 est une belle touche. Un inconvénient de l’intérieur est l’incapacité des sièges arrière à se replier à plat. Il n’y a vraiment aucune excuse pour que les concepteurs n’aient pas abordé ce problème. De plus, les porte-gobelets de la console centrale rabattable des sièges arrière sont assez fragiles. À l’extérieur, les jolis détails se poursuivent. Audi fait savoir à ceux qui vous entourent ce que vous conduisez avec de multiples badges S Line. L’un est placé sur la calandre, un autre sur la garniture à l’arrière de la porte arrière droite, et des traitements supplémentaires S Line sont présents sur les seuils de porte avant et arrière. La conception globale de l’Audi A3 S Line ne me fait pas perdre la tête, mais c’est un design qui durera dans le temps. Les acheteurs peuvent être confiants que l’A3 aura toujours l’air bien plusieurs années plus tard.
Conseils
Conseils de Christian Wardlaw sur l’Audi A3 3.2 S Line de 2006 : Donnez des points à Audi pour avoir tenté sa chance dans un segment où BMW et Mercedes-Benz avaient échoué, et pour avoir atteint un certain succès. Cependant, 38 000 dollars pour un hayon cinq portes ? J’ai entendu dire qu’un GTI cinq portes de Volkswagen arrive bientôt, avec un prix de départ inférieur à 25 000 dollars. Je vais prendre cette voiture, s’il vous plaît, même si elle a un visage que seule une mère pourrait aimer.
Conseils de Thom Blackett sur l’Audi A3 3.2 S Line de 2006 : Ce serait une excellente voiture à conduire au lycée, à l’époque où j’avais un tour de taille de 29 pouces et pesais 120 livres. Quinze ans et des milliards de calories vides plus tard, je suis mieux placé pour être un admirateur distant de l’A3. Ou peut-être que c’est juste le coup de pied aux fesses dont j’ai besoin pour me remettre en forme. Mais après tout ce dur travail, je devrais quand même trouver près de 40 000 dollars pour une voiture qui a 250 chevaux et la traction intégrale, les mêmes statistiques que quelques modèles moins chers de Subaru, Mitsubishi, Mazda et d’autres, beaucoup offrant un confort acceptable pour au moins quelques adultes de taille moyenne. Certes, la 3.2 S Line est une petite voiture amusante, mais en tant que break cinq places, elle n’arrive pas à dépasser aucun de ses concurrents en termes d’excitation, de praticité ou de combinaison des deux.
Conseils de Ron Perry sur l’Audi A3 3.2 S Line de 2006 : L’Audi A3 3.2 S Line est un bel ensemble du point de vue global. Elle est rapide, maniable, offre une bonne conduite et un beau design. Les inconvénients sont le manque d’espace à l’arrière et le délai du moteur lors de l’accélération. Cela seul est suffisant pour moi pour abandonner l’essai et passer à la voiture suivante sur ma liste. Je ne pourrais tout simplement pas vivre au jour le jour avec la réponse retardée du moteur. Mais, comme pour tout, tout dépend des besoins et des préférences individuelles. Essayez-en une. Si vous pouvez accepter la façon dont le moteur réagit et que vous n’avez pas souvent de passagers arrière, l’Audi vous impressionnera certainement dans tous les autres domaines.
Spécifications
Véhicule d’essai : 2006 Audi A3 3.2 S Line Prix du véhicule d’essai : 38 735 dollars (frais de destination de 720 dollars inclus) Taille et type de moteur : V6 de 3,2 litres Puissance du moteur : 250 chevaux à 6 300 tr/min Couple du moteur : 236 lb-pi à 2 800 tr/min Transmission : Automatique à six vitesses Poids à vide, livres : 3 660 Consommation de carburant EPA (ville/autoroute) : 25/31 mpg Longueur : 168,7 pouces Largeur : 77,1 pouces Empattement : 101,5 pouces Hauteur : 56,0 pouces Espace pour les jambes (avant/arrière) : 41,2/34,8 pouces Hauteur sous pavillon (avant/arrière) : 38,1/36,9 pouces Capacité d’accueil maximale : Cinq Volume de chargement maximum : 55,6 pieds cubes Concurrents : Acura RSX Type-S, BMW Série 3, BMW X3, Chrysler PT Cruiser GT, Jaguar X-Type Sportwagon, Mazda MazdaSpeed 6, MINI Cooper S, Saab 9-2X Aero, Saab 9-3 SportCombi Aero, Subaru Forester XT, Subaru Impreza WRX STi, Subaru Legacy GT, Subaru Outback XT, Volkswagen GTI, Volkswagen Jetta GLI, Volkswagen Passat, Volvo S40 T5, Volvo V50 T5.
