Pouvez-vous imaginer l’impact d’un petit aileron sur les performances aérodynamiques d’une voiture ? Dans cet article, nous allons examiner les résultats d’une analyse CFD (computational fluid dynamics) de l’Audi TT pour répondre à cette question.
Le concept Audi TT
L’Audi TT a été présentée pour la première fois au Salon de l’automobile de Francfort en 1995. Dotée d’un design inspiré du Bauhaus, cette voiture coupé à deux portes a suscité l’admiration grâce à ses lignes épurées et son allure révolutionnaire. Elle était équipée d’un moteur quatre cylindres turbo de 1,8 litre et d’une transmission intégrale.
Problèmes de stabilité à grande vitesse
Malgré le succès initial de l’Audi TT, quelques incidents en Allemagne ont mis en évidence des problèmes de stabilité à grande vitesse. Audi a rapidement réagi en développant une version améliorée de la voiture, comprenant un petit aileron arrière et des réglages de suspension revus.
Modélisation de l’Audi TT en CFD
Pour évaluer l’efficacité du spoiler arrière de l’Audi TT, nous avons utilisé le logiciel AirShaper pour mener une étude aérodynamique comparative entre la version originale de l’Audi TT sans spoiler et une version modifiée avec spoiler. Nous avons pu facilement réaliser cette étude en utilisant un modèle 3D public de l’Audi TT, en créant une copie sans spoiler et en simulant la rotation des roues pour obtenir plus de détails.
Résultats de l’analyse CFD
L’utilisation du logiciel AirShaper nous a permis d’obtenir des simulations détaillées des performances aérodynamiques de l’Audi TT. Les coefficients de traînée et de portance avant et arrière ont été mesurés et comparés entre les deux configurations, avec et sans spoiler. Les résultats montrent une nette amélioration de la portance arrière grâce à l’ajout du spoiler.
Corrélation avec la réalité
Les résultats de l’analyse CFD ont été corroborés par une étude menée par le magazine Car And Driver aux États-Unis. Cette étude comparait les valeurs de portance arrière de l’Audi TT originale, de la version améliorée avec spoiler et de plusieurs concurrentes à une vitesse de 125 mph. Les résultats montrent une baisse significative de la portance arrière pour toutes les voitures, confirmant ainsi les résultats de l’analyse CFD.
Visualisation des résultats
L’avantage de l’analyse CFD est qu’elle permet de visualiser en détail les résultats obtenus. Les cartes de pression et les lignes de courant donnent une meilleure compréhension des interactions entre les flux d’air et des différences entre les deux configurations avec et sans spoiler.
Une simple solution à un gros problème
L’Audi TT démontre comment un problème majeur peut être résolu grâce à une solution relativement simple. L’aileron ajouté à l’arrière de la voiture a permis d’améliorer considérablement sa stabilité à grande vitesse. Bien sûr, Audi a également apporté d’autres modifications à la suspension arrière, mais l’effet du spoiler sur les performances aérodynamiques a été déterminant.
En conclusion, cette étude CFD de l’Audi TT met en évidence l’importance d’un bon design aérodynamique pour améliorer les performances des voitures. Grâce aux avancées technologiques actuelles, il est désormais possible de réaliser de telles analyses à partir d’un simple ordinateur domestique.
