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La Audi Q5 a toujours été l’un des modèles les plus vendus d’Audi aux États-Unis. Et on comprend pourquoi ! Il s’agit d’un SUV de taille moyenne respectueux et fonctionnel qui se positionne entre le Q3 compact et le Q7 à trois rangées de sièges. Avec un prix de base de 42 475 $, la Q5 est en concurrence avec des poids lourds tels que la BMW X3, la Lexus RX450 et l’Acura RDX, ainsi que de nouveaux venus comme l’Alfa Romeo Stelvio (dont nous vous donnerons notre avis très bientôt). Mais la Q5 commençait à se faire un peu vieille, car elle n’avait pas connu de changements substantiels depuis son lancement en 2008. Avec le modèle 2018, Audi a mis à jour la Q5, ce qui en fait un bon moment pour voir ce que vaut cette voiture.
Quoi de neuf en 2018
Finie l’ancienne motorisation quatre cylindres turbocompressée de 2,0 litres, qui laisse place… à une nouvelle motorisation quatre cylindres turbocompressée de 2,0 litres. Le modèle de cette année offre une puissance de 252 chevaux et un couple de 273 lb-pi, soit une amélioration par rapport aux 220 chevaux et 258 lb-pi de l’année précédente. Cela devrait vous permettre de passer de 0 à 60 mph en seulement 5,8 secondes, légèrement plus rapidement que l’année dernière. La Q5 à transmission intégrale est équipée d’une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports. Si vous recherchez des performances supérieures, il existe une version SQ5 avec un moteur V6 turbo de 354 chevaux et une boîte de vitesses à huit rapports, moyennant environ 12 000 $ de plus.
En ce qui concerne le design extérieur, la Q5 2018 est une évolution plutôt qu’une révolution. Elle est un pouce plus longue, deux pouces plus large et possède un empattement légèrement plus long. Les modifications apportées au capot, à la calandre et aux rétroviseurs extérieurs confèrent à la voiture une allure plus aérodynamique.
L’intérieur de la Q5 a également été amélioré, en particulier le système d’infodivertissement MMI et le combiné d’instruments. Tous deux ont bénéficié d’une “mise à jour rétinienne”, avec un combiné d’instruments composé d’un écran HD de taille réduite, astucieusement disposé, qui peut compléter ou reproduire les fonctions de l’écran principal HD de 8,3 pouces situé au milieu du tableau de bord. Les boutons de contrôle de la climatisation et de sélection du mode de conduite sont désormais également sensibles au toucher.
Un intérieur que Dark Vador serait fier de conduire
Commençons par l’intérieur. Habillé des finitions que l’on peut attendre d’une voiture de 50 000 $, le cockpit est désormais à la hauteur de celui du Q7, et c’est un endroit très confortable où l’on aime passer du temps. Je ne veux pas trop m’étendre sur le système d’infodivertissement exceptionnel d’Audi ; Jonathan Gitlin en a parlé dans son article sur l’Audi TT 2016, et Ron Amadeo en a fait une analyse encore plus approfondie dans son dossier sur les systèmes d’infodivertissement. Vous devriez absolument lire ces articles si vous voulez avoir un aperçu plus détaillé ; le MMI est une technologie vraiment fantastique.
Une grande partie de l’excellence du MMI vient de son interface. Vous interagissez avec l’écran principal du MMI à travers une grande molette, quatre boutons et ce qui ressemble à un pavé tactile. Ensemble, ils rendent les réglages de la radio, l’entrée d’une adresse ou d’autres paramètres très simples. Vous pouvez même écrire les premières lettres d’une adresse ou d’une ville sur le pavé tactile lors de l’utilisation de la navigation GPS.
L’écran HD de 12,3 pouces qui remplace le tableau de bord habituel est également agréable à utiliser. Il dispose d’une interface à onglets avec des commandes au volant qui permettent au conducteur d’interagir avec le GPS, de changer de station radio, de passer un appel téléphonique et de voir les statistiques habituelles de consommation de carburant et de kilométrage. Les deux écrans travaillent de concert pour offrir une expérience d’infodivertissement parfaitement intégrée.
L’intérieur de la Q5 est bien fini. Les sièges avant sont confortables et dotés d’un support lombaire réglable. Il y a beaucoup d’espace pour la tête, même avec le toit ouvrant panoramique, et deux adultes peuvent s’asseoir confortablement à l’arrière, où ils disposent de leur propre régulation de la climatisation. Les trois sièges peuvent être rabattus indépendamment les uns des autres, si nécessaire, pour obtenir plus de 60 pieds cubes d’espace de chargement. Avec les sièges relevés, vous disposez de 26,8 pieds cubes d’espace, accessible via le hayon électrique. En revanche, ce siège central sera inconfortable pour tout adulte de taille normale.
Sur la route
J’ai commencé à conduire la Q5 le lendemain d’une semaine passée avec le nouveau Alfa Romeo Stelvio, et le contraste entre les deux véhicules ne pouvait pas être plus marqué. Vous pourrez lire – et voir – mon avis sur ce SUV la semaine prochaine, mais brièvement, là où le Stelvio avait l’impression d’être une berline sportive dans un corps de crossover – me donnant une forte sensation de connexion avec la route – la Q5 me donnait l’impression d’être détaché de ce qui se passait autour de moi. Et ce n’est pas entièrement une mauvaise chose.
J’ai passé la majeure partie de mon temps derrière le volant de la Q5 avec le mode de conduite réglé sur “confort” ou “dynamique” (vous pouvez également choisir les modes “tout-terrain”, “tout-chemin”, “économie” ou “auto”). Ma voiture quotidienne est une Audi TT de 2008, que j’adore en partie à cause de la puissante connexion que je ressens avec la route lorsque je suis derrière le volant. En revanche, la Q5 me donnait l’impression d’être isolé de la route, mais d’une bonne manière.
Commençons par le bruit de la route – il est pratiquement absent lorsque vous êtes dans une Q5, quel que soit votre vitesse ou la circulation. La Q5 est si silencieuse que j’ai soupçonné Audi d’utiliser la réduction active du bruit pour masquer les sons de conduite. En réalité, c’est grâce aux vitres et à l’isolation phonique que la conduite est silencieuse.
Le moteur turbo de 2,0 litres a toujours suffisamment de puissance pour répondre à toutes les demandes, bien que j’aie ressenti une brève hésitation avant que le turbo ne se déclenche une ou deux fois. Cela dit, le moteur répond quand on lui demande, même s’il n’est pas aussi rapide que celui du Stelvio. Sur les routes de campagne sinueuses, la position de conduite surélevée rappelait que je n’étais pas au volant d’un roadster et que je devais prendre les virages avec prudence. Mais lorsque j’ai un peu appuyé sur l’accélérateur, j’ai ressenti une adhérence satisfaisante à la route, sans sensation de légèreté excessive.
Un coup de pouce pour le conducteur
Audi est l’un des constructeurs automobiles à la pointe de l’aide à la conduite, et la Q5 que j’ai testée était équipée de toute la technologie disponible. Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionnait extrêmement bien, maintenant une vitesse constante même dans les embouteillages. Vous pouvez ajuster manuellement la distance de sécurité via le MMI, ce qui est pratique.
L’assistance au maintien de voie s’enclenche dès que vous atteignez environ 35 mph. Lorsque les indicateurs de voie sur l’affichage tête haute passent au vert, vous êtes prêt à rouler. Comme d’autres véhicules, le système d’Audi peut avoir du mal avec les marquages de voie effacés, surtout par temps très ensoleillé. Mais lorsqu’il est activé, il détecte lorsque vous déviez de votre voie et vous ramène vers le centre.
La sensation de sentir le volant bouger sous ma main était un peu déconcertante la première fois que cela s’est produit, et si la Q5 doit effectuer deux ou trois corrections en peu de temps, elle vous rappellera poliment de garder les mains sur le volant. Mais cela fonctionne très bien, ce qui provoque cette sensation de déconnexion que j’ai parfois ressentie en conduisant l’Audi. Enfin, sur la liste des aides à la conduite, on trouve trois voyants jaunes sur les rétroviseurs extérieurs qui clignotent lorsqu’une voiture se trouve dans votre angle mort.
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Ce n’est pas seulement l’absence de bruit de la route ou du moteur qui rend la conduite de la Q5 apaisante. L’intérieur chic, la conduite silencieuse et la sophistication technologique se combinent pour rendre les jours passés au volant de la Q5 gratifiants. La Q5 ne procure pas une conduite exaltante – le Stelvio est le crossover qui s’en rapproche le plus en termes de sensations – mais c’est une expérience extrêmement satisfaisante.
Le marché des crossovers est saturé, et si vous avez entre 45 000 et 60 000 $ à dépenser, il sera difficile de choisir le bon crossover pour vous. Ce qui différencie Audi de la concurrence, c’est son tableau de bord et son système d’infodivertissement. Le seul autre constructeur qui s’en rapproche est Volvo, et Audi et Volvo se distinguent nettement du lot. D’une certaine manière, c’est ce qui a été le plus difficile à accepter lorsque la Q5 s’est éloignée de ma maison : savoir que je revenais à un monde d’infodivertissements complexes.
L’ergonomie du cockpit d’Audi est également fantastique. Tout est à portée de main, et la courbe d’apprentissage est peu prononcée. Vous n’aurez pas besoin de passer des heures à feuilleter le manuel du propriétaire pour comprendre comment tout fonctionne. En passant seulement cinq à dix minutes dans votre garage à explorer les fonctionnalités, vous deviendrez le maître de votre domaine de crossover.
Si vous accordez une importance particulière à la sophistication technologique, au design intelligent et à une conduite confortable, la Q5 est la voiture qu’il vous faut. Bien que vous ne vous sentiez pas aussi connecté à la route que dans quelque chose de plus sportif, tel que le Stelvio, vous aurez l’impression d’être le roi de la route, vous déplaçant avec élégance et sérénité du point A au point B. Et ce n’est pas une mauvaise façon de voyager.
