Imaginez pouvoir vous déplacer en voiture électrique dans les centres urbains sans avoir besoin d’une prise de recharge externe. Cela semble être une solution impossible, mais une nouvelle catégorie de voitures électriques urbaines offre une alternative astucieuse.
L’idée révolutionnaire de la voiture électrique concept Uniti One
Dans un premier temps, la compagnie suédoise Uniti avait imaginé une solution ingénieuse avec leur petite voiture urbaine, l’Uniti One. Grâce à sa forme aérodynamique et à sa légèreté (600 kg), cette voiture électrique avait une consommation électrique remarquablement basse, seulement 9 kWh/100 km EPA.
L’une des caractéristiques uniques de l’Uniti One était la présence d’une petite partie de la batterie amovible, offrant une autonomie de 30 km. Cette batterie pouvait être rechargée sur une simple prise intérieure, que ce soit à la maison ou au bureau. En rechargeant cette batterie pendant quelques heures chaque jour, il était possible de parcourir jusqu’à 60 km sans utiliser la batterie principale du véhicule. Ainsi, en n’utilisant que 20 km de la batterie principale, soit un total de 80 km par jour, il suffisait de recharger celle-ci une fois toutes les deux semaines en moins de 10 minutes, à une borne de recharge rapide publique.
Malheureusement, la compagnie Uniti a fait faillite pendant la pandémie et a abandonné l’idée de la batterie amovible lors du lancement de leur version concept en 2020. Cependant, cette idée reste une source d’inspiration pour une nouvelle génération de voitures électriques urbaines.
La révolution de la batterie condensée de CATL
Le 19 avril 2023, lors du Salon de l’auto de Shanghai, CATL a annoncé avoir développé une nouvelle batterie condensée avec une densité d’énergie deux fois supérieure aux batteries actuelles (500 Wh/kg contre 250 Wh/kg). Ils ont également affirmé pouvoir produire ces batteries en masse dans un court laps de temps.
Cette avancée technologique ouvre de nouvelles perspectives pour les petites voitures électriques urbaines. En utilisant cette nouvelle batterie, il serait réaliste d’envisager une voiture électrique urbaine pesant 1200 kg, pouvant transporter 4 passagers, avec une autonomie de 350 à 400 km et des performances plus modestes en termes d’accélération. Une batterie amovible de 30 km d’autonomie ne pèserait que 10 kg.
Des batteries amovibles pratiques et faciles à recharger
En imaginant ces nouvelles voitures électriques urbaines, on peut envisager des batteries amovibles pratiques à utiliser. Une mallette avec des roulettes et une poignée télescopique permettrait de transporter facilement cette batterie. Il serait également possible d’avoir un système avec deux ou trois batteries de 30 km que l’on pourrait échanger à des stations prévues à cet effet, offrant ainsi une autonomie allant jusqu’à 90 km en une trentaine de secondes.
De plus, il serait envisageable de créer quelques grosses centrales de recharge pour distribuer les batteries rechargées en groupe de 12 dans des cabinets. Des camions électriques pourraient alors parcourir les stations d’échange de batteries, fournissant des batteries pleines et reprenant les batteries vides. Cette solution éviterait de connecter toutes les stations d’échange de batteries aux réseaux électriques, ce qui peut s’avérer difficile ou coûteux dans certains endroits des centres-villes.
Conclusion
Grâce aux avancées technologiques, notamment la batterie condensée de CATL, une nouvelle génération de voitures électriques urbaines sans besoin de prise extérieure devient réaliste. Ces voitures pourraient être équipées de batteries amovibles légères, rechargeables sur une prise de 110 volts en 3 à 4 heures ou échangeables en 30 secondes dans des stations dédiées.
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