Audi est réputé pour son système Quattro à quatre roues motrices, et l’Audi A4 2.0 T de 2007 ne fait pas exception à la règle. Ce qui impressionne le plus dans ce modèle, c’est sa tenue de route incroyable. De plus, la qualité audio du système sonore est très agréable. Toutefois, le reste de l’A4 ne fait que le minimum. Cette petite berline se déplace habilement en ville et sur autoroute et procure du plaisir à conduire, même avec la boîte automatique à six vitesses de notre voiture d’essai.
Une technologie en avance sur son temps
Audi s’est rapidement tourné vers la technologie, ce qui a valu à ses modèles des années précédentes de nombreux points de la part des amateurs de technologie. Avec la navigation, la qualité audio haut de gamme et l’intégration Bluetooth pour les téléphones portables, il était difficile de ne pas aimer ces voitures. Cependant, les cycles de production des voitures sont longs, et les systèmes qui semblaient si performants sur le modèle 2005 n’ont pas changé pour le modèle 2007. L’interface de navigation de l’A4 est peu pratique, et le changeur de CD monté dans la boîte à gants ne prend pas en charge les CD MP3.
Navigation ou MP3 ?
L’habitacle de l’A4 est bien construit, avec des matériaux et des couleurs esthétiquement agréables, conformes à la marque haut de gamme de Volkswagen. Bien que l’intérieur ne soit pas exigu, il est relativement petit, ce qui oblige à regrouper les composants électroniques dans la console centrale. Contrairement au contrôleur MultiMedia Interface (MMI) monté sur la console de l’Audi Q7, un contrôleur MMI plus petit se trouve à droite de l’écran LCD de la voiture. Le MMI est un système très facile à utiliser et ne nécessite pas beaucoup de temps d’apprentissage. Son bouton rotatif permet de sélectionner et de faire défiler les choix proposés à l’écran, tandis que quatre boutons permettent au conducteur de choisir les fonctions affichées dans les quatre coins correspondants de l’écran.
Les libellés du menu de navigation d’Audi ne sont pas très intuitifs. Même si nous aimons le fonctionnement du MMI, l’interface de navigation laisse à désirer, car tous les libellés de son menu ne sont pas très intuitifs. Les utilisateurs doivent appuyer sur le bouton “Route” pour entrer une destination, et le menu “Route” propose un sous-menu intitulé “Destin”. Étant donné la taille de l’écran, il n’est pas nécessaire d’abréger “destination”. Le système de navigation montre également son âge en ne proposant pas de magasins de détail dans sa base de données de points d’intérêt, même s’il inclut des restaurants, des stations-service et d’autres lieux utiles.
Une navigation précise et une qualité audio exceptionnelle
La navigation fonctionne très bien. La carte est lumineuse et relativement facile à lire, tandis que les indications de trajet sont précises et affichent les virages à venir. Le système ne dispose pas de la fonctionnalité de lecture automatique du texte, qui lit à voix haute les noms des rues et qui est présente sur les systèmes de navigation haut de gamme. Lorsque nous avons délibérément quitté l’itinéraire prévu, il a rapidement recalculé sans émettre de bruit, nous indiquant le prochain virage à prendre pour atteindre notre destination. Les indications vocales de guidage de l’itinéraire étaient également moins insistantes que sur l’Audi Q7 que nous avons récemment testée. Le principal inconvénient du système de navigation de l’A4 est qu’il ne permet pas de choisir des destinations directement sur la carte.
Notre A4 était équipée de l’option audio premium Bose, comprenant 10 haut-parleurs, un caisson de basses et un canal central. La qualité sonore de ce système est très bonne, avec des haut-parleurs équilibrés qui remplissent l’habitacle de la petite A4 et rendent difficile la localisation des sources sonores individuelles. Les basses ne sont pas particulièrement lourdes, et certains types de musique, comme le rock classique, deviennent confus à des volumes élevés. Cependant, la musique acoustique est particulièrement claire et nette.
La connectivité Bluetooth et le contrôle vocal
Le changeur de CD de ce système est assez primitif. Il est installé dans la boîte à gants, ce qui est le premier signe de problème, et il ne lit pas les CD MP3 ou WMA. Du moins, c’est ainsi que le système est configuré lorsque la voiture est équipée du système de navigation. Sans navigation, la voiture est équipée d’un changeur intégré qui lit les CD MP3. Pour compenser ce manque, deux emplacements pour cartes SD cachés derrière l’écran de navigation permettent de lire les pistes MP3. Quelques gigaoctets de musique devraient répondre aux besoins de divertissement de la plupart des personnes. Notre voiture était également équipée de la radio satellite Sirius, que le MMI rend facile à naviguer.
L’intégration du téléphone portable Bluetooth sur l’A4 fonctionne très bien et comprend des fonctionnalités très utiles pour accéder au carnet d’adresses et aux appels récents du téléphone depuis l’interface de la voiture. Étrangement, nous n’avons pas pu associer un téléphone Motorola V551 au système, bien que cela fonctionne dans la plupart des voitures, mais un Sony Ericsson K790a a bien fonctionné. La voiture dispose également d’un système de commande vocale, mais celui-ci ne contrôle que le téléphone.
Une tenue de route impressionnante
Le véritable point fort de cette A4 est sa tenue de route. Le système de transmission intégrale Quattro inspire une confiance presque dangereuse lors des virages serrés ou des changements de voie à grande vitesse. Nous n’avons entendu aucun crissement de pneus dans les virages rapides et avons eu l’impression que tous les pneus faisaient leur part pour faire avancer rapidement la voiture dans les virages. Le système Quattro utilise le différentiel central Torsen d’Audi, qui envoie le couple du moteur à l’essieu arrière ou avant en fonction de celui qui en a le plus besoin. L’effet est stupéfiant.
Le moteur turbo quatre cylindres de 2,0 litres est de taille idéale pour cette voiture. Il est équipé d’une injection directe et d’un intercooler, et il développe une puissance de 200 chevaux à 5 100 tr/min. C’est suffisamment de puissance pour propulser rapidement la voiture et atteindre rapidement les vitesses autoroutières. Cependant, le turbo de cette voiture provoque des accélérations très irrégulières. Lorsque nous essayions de maintenir une vitesse constante, nous ressentions parfois des surcroîts et des baisses de puissance du turbo. Ou bien le turbo se déclenchait tardivement, donnant une accélération soudaine après que nous ayons déjà atteint la vitesse souhaitée, ce qui peut être déconcertant dans la circulation.
Une transmission automatique fluide et une consommation de carburant raisonnable
La transmission automatique à six vitesses de l’A4 contribue à une consommation de carburant raisonnable et fonctionne de manière transparente. Nous avons cependant eu l’impression que, en mode Drive normal, les passages de vitesses étaient un peu précoces, se produisant aux alentours de 2 300 tr/min. Mais Audi compense cela en incluant un mode Sport, où les passages de vitesses se font aux alentours de 3 000 tr/min. Et nous ne pouvons pas nous plaindre : en mode Drive, la voiture est en sixième vitesse à 130 km/h sur l’autoroute, avec le moteur tournant à seulement 2 500 tr/min. Il existe également un mode de sélection manuelle Tiptronic, mais nous avons constaté que le mode Sport fonctionnait bien pour la conduite en ville et sur routes sinueuses.
Ces faibles tr/min lors de la conduite sur autoroute contribuent à une consommation de carburant très acceptable. L’EPA a évalué la voiture à 10,69 litres au 100 km en ville et 7,84 litres au 100 km sur autoroute. Lorsque nous avons remarqué que l’ordinateur de bord de la voiture nous indiquait une consommation moyenne d’environ 16,79 litres au 100 km après une utilisation principalement en ville, nous avons passé du temps sur l’autoroute et avons vu la consommation moyenne grimper jusqu’à 8,41 litres aux 100 km à des vitesses d’environ 120 km/h à 135 km/h. L’ordinateur de bord de la voiture utilise un intervalle de temps de calcul assez court pour la consommation moyenne, ce qui est mauvais pour les conducteurs qui souhaitent évaluer la consommation sur une période plus longue, mais très intéressant comme outil pour aider à une conduite plus économique. L’A4 bénéficie également d’une très bonne cote d’émissions, avec ULEV II/BIN 5.
Pratique et amusante
La transmission intégrale Quattro améliore la tenue de route de l’A4 et contribue également à la sécurité de ce véhicule. Un programme de stabilité électronique s’ajoute à la technologie d’évitement des accidents. Notre voiture était également équipée de phares adaptatifs, qui pivotent légèrement lorsque vous tournez pour éclairer la route.
La couverture airbag de l’A4 est complète. Elle dispose d’airbags frontaux à double niveau pour le conducteur et le passager, ainsi que d’airbags latéraux pour le conducteur et le passager. Des airbags rideaux protègent les occupants avant et arrière. L’A4 bénéficie de cotes de sécurité de quatre étoiles pour les impacts frontaux du conducteur et du passager, les impacts latéraux des sièges arrière et les retournements, et de cinq étoiles pour les impacts latéraux des sièges avant.
Audi propose une garantie de quatre ans ou 80 467 kilomètres sur l’A4. Les acheteurs bénéficient également de la première révision gratuite dans les 12 mois ou 8 046 kilomètres et de quatre ans d’assistance routière.
Notre voiture d’essai était l’Audi A4 berline 2.0 T Quattro de 2007, avec une boîte automatique à six vitesses, qui était proposée au prix de base de 31 540 €. Nous avons ajouté la navigation (2 100 €), un pack Confort (1 900 €) comprenant les phares adaptatifs, un ordinateur de bord et quelques autres gadgets, le pack Premium (1 900 €) avec toit ouvrant et jantes de 17 pouces, le système audio Bose (1 000 €) et le Bluetooth (500 €). Avec ces options et quelques autres, le prix total de notre voiture s’élevait à 40 660 €.
L’A4 s’est révélée être une voiture pratique et amusante à conduire pendant notre période d’essai. Une fois nos attentes ajustées en conséquence, nous pourrions nous habituer à la légère pause lors des accélérations. Le système téléphonique est excellent, bien que certains membres de notre équipe devraient mettre à niveau leur téléphone. La navigation et certains aspects de l’audio sont un peu en dessous de ce que nous avons pu expérimenter avec une Honda Accord de 2006, qui offre une navigation supérieure et une conduite presque aussi amusante. Pour ceux qui sont prêts à dépenser un peu plus, la Lexus IS 350 de 2006 est plus puissante et offre un meilleur système audio.
