Avez-vous des problèmes de transmission? Vos engrenages crissent à cause des synchros usés? Vous avez du mal à passer les rapports, surtout la première et la deuxième? Votre levier de vitesses sort-il aléatoirement du rapport? Si vous rencontrez l’un de ces problèmes et que vous souhaitez résoudre vos problèmes de transmission dès la première fois, cette transmission rebuilt 01E est faite pour vous!
Chez JHM, nous reconstruisons les transmissions 01E depuis 2006 et nous les connaissons très bien. Nos transmissions reconstruites JHM ont non seulement établi des records dans certaines des Audi les plus rapides du monde, mais elles satisfont également les propriétaires de B5-S4 et C5-A6 2.7T depuis des années. Dans le respect de cette histoire d’excellence et de satisfaction client, cette transmission 01E est entièrement démontée, inspectée et reconstruite avec des pièces de performance JHM.
Il ne s’agit PAS d’une transmission remise à neuf avec des pièces de qualité inférieure à l’OEM. Si vous augmentez la puissance de votre voiture (la doublant dans la plupart des cas de construction de Stage 3) et que vous faites tourner le moteur au-delà de la limite de régime de l’OEM, pourquoi utiliser une transmission avec des pièces usées et de qualité inférieure à l’OEM? Contrairement aux autres transmissions reconstruites sur le marché, cette transmission reconstruite JHM est entièrement reconstruite, avec des pièces de performance JHM qui sont meilleures que les pièces OEM. Nous fabriquons des produits de performance pour les voitures de performance qui ont été modifiées au-delà des spécifications d’usine. Pourquoi acheter des pièces usées qui ne fonctionneront que sur une voiture K03 stock? Vous dépensez de l’argent pour la construction de votre moteur, vos turbos et vos autres pièces, pourquoi ne dépenseriez-vous pas d’argent pour votre transmission? Nos transmissions sont éprouvées en termes de performances et sont construites et testées pour les voitures de performance. Pourquoi utiliser autre chose?
La transmission reconstruite JHM 01E avec collier 1-2 mis à jour comprend les éléments suivants:
- 2ème rapport JHM
- 3ème rapport JHM
- 4ème rapport JHM
- Synchroniseurs en carbone JHM PERFORMANCE (6) avec synchroniseurs 1-2 mis à jour inclus
- Collier de changement 1-2 JHM mis à jour (seulement le collier externe; le collier interne ne tombe jamais en panne. S’il est bloqué, il suffit de le démonter et de l’installer dans le collier JHM mis à jour.) Le collier externe est la pièce qui bloque le 1er et/ou le 2ème rapport lorsqu’il tombe en panne.
- Ressorts de synchroniseurs OEM (6)
- Joint d’arbre d’entrée OEM
- Joint d’arbre de sortie OEM
- Joints d’arbre de sortie avant OEM (2)
- Joint du boîtier de sélection OEM
- Joint de carter OEM
- Joint torique du carter arrière
- Joint torique du différentiel avant
- Joint torique du couvercle de l’arbre de sélection
Options disponibles:
Mise à niveau du différentiel central JHM 4:1: Sélectionnez “oui” si vous souhaitez que votre transmission reconstruite JHM soit équipée de notre mise à niveau du différentiel central JHM 4:1 pré-installée. Cette modification augmente le couple que le différentiel Torsen de votre transmission peut envoyer aux roues arrière de votre voiture. De série, le différentiel permet d’envoyer jusqu’à deux fois le couple aux roues arrière par rapport aux roues avant. Avec la mise à niveau du différentiel central JHM, nous augmentons la quantité de couple pouvant être envoyée aux roues arrière jusqu’à quatre fois la quantité initiale. Cette mise à niveau permet à votre voiture de se comporter un peu plus comme une voiture à traction arrière tout en conservant le contrôle supérieur de la transmission intégrale quattro.
Demandes personnalisées: Si vous n’avez pas besoin du kit complet ou si vous avez uniquement besoin des pièces pour effectuer une réparation, veuillez envoyer un email à sales@jhmotorsports.com pour obtenir un devis. Nous ne les proposons pas séparément sans parler à nos clients. Nous voulons discuter avec vous et nous assurer que vous obtenez exactement ce dont vous avez besoin.
Nous proposons également ce service de reconstruction dans notre atelier à Lathrop, CA. Veuillez nous contacter à sales@jhmotorsports.com pour obtenir une estimation pour votre reconstruction.
Informations sur le fret, la main-d’œuvre et les frais de base:
Veuillez sélectionner “Pas d’expédition, Retrait local” comme méthode d’expédition lors de la passation de votre commande. Une fois votre achat de transmission JHM reconstruite reçu, nous vous contacterons pour vérifier l’adresse d’expédition et les options de fret que vous souhaitez. Nous vous contacterons pour collecter les frais de fret pour l’expédition de votre transmission en fonction de votre emplacement et de vos besoins. De plus, nous pouvons travailler avec vous pour organiser le retour de votre ancien noyau de transmission. Les frais d’expédition varieront en fonction de votre emplacement et de vos besoins, mais devraient se situer entre 150 $ et 300 $ aller-retour pour les clients des États-Unis continentaux. Veuillez nous appeler ou nous envoyer un e-mail pour obtenir des devis d’expédition vers des adresses internationales.
Frais de base: Si vous achetez un noyau pré-construit, sélectionnez l’option noyau comme oui. Les frais de base pour la transmission reconstruite JHM 01E EDU sont indiqués dans les options ci-dessus. Nous installons notre kit de reconstruction 01E complet JHM dans ce noyau de transmission reconstruit ainsi que les nouveaux 2ème, 3ème et 4ème rapports exclusifs JHM. Une fois que nous recevons le noyau de transmission usé de votre véhicule, nous le désassemblons et l’inspectons pour déterminer le montant du remboursement des frais de base que vous recevrez. Étant donné que nous remplaçons tout ce qui est indiqué ci-dessus, les frais de base supposent qu’un 2ème rapport, un 3ème rapport, un 4ème rapport et un collier 1-2 déjà endommagés, ainsi que le remplacement de tous les autres éléments contenus dans notre kit de reconstruction (synchroniseurs, joints, détentes, etc…)
Crédit et déductions pour les noyaux: Lorsque vous envoyez votre transmission pour reconstruction ou que nous vous en envoyons une à l’avance, puis que vous nous retournez votre noyau pour un remboursement du crédit du noyau, prenez en compte ce qui suit:
- Si votre transmission craque lors des passages de rapport (les passages de 1ère à 2ème sont corrects car nous remplaçons déjà ces pièces standard dans notre reconstruction) et en fonction de la durée de négligence, il est probable que la transmission ait besoin d’un nouveau rapport et/ou d’un collier de changement pour ce rapport. Le prix de détail de ces pièces sera déduit de votre noyau ou devra être ajouté à votre commande si vous nous l’avez envoyé. Étant donné que nous remplaçons les 2ème, 3ème et 4ème rapports standard par de nouveaux modèles JHM, les coupables les plus probables seraient le collier 3-4 et/ou le 1er rapport. Évidemment, nous devons d’abord démonter votre transmission, mais c’est ce que nous voyons généralement.
- Si votre transmission émet du bruit ou des grognements en roulant (pas lors des changements de rapport), il pourrait y avoir une défaillance majeure du roulement ou de l’arbre principal qui pourrait rendre votre noyau totalement inutilisable et il n’y aurait aucun remboursement pour votre noyau, ou vous devriez en acheter un.
- Si votre boîte de vitesses présente des dommages physiques ou des fissures, le coût du remplacement d’un carter est généralement équivalent au montant du crédit de base en raison de tous les réglages de roulements, d’arbres et de l’acquisition d’un nouveau carter.
- Si votre transmission passe les rapports sans craquements et ne semble tout simplement pas aussi rapide qu’avant, le noyau est totalement crédité.
- Il peut y avoir d’autres problèmes avec votre noyau, il s’agit donc d’un cas par cas, et nous ne facturons que ce qu’il en coûte pour le réparer s’il est réparable. Mais plus de 50% du temps, il y a des déductions ou des pièces nécessaires pour amener la transmission à nos normes élevées pour la vendre au client suivant.
Note pour les clients qui envoient leur transmission à JHM pour reconstruction: Lorsque nous recevons votre transmission, nous effectuons une inspection complète de la transmission (engrenages, colliers, arbre principal, boîtier, roulements, etc…), nous vous informons des résultats, puis nous travaillons avec vous pour vous fournir les engrenages/pièces dures neuves ou d’occasion dont vous avez besoin ou que vous souhaitez pour votre construction spécifique, vos désirs, vos niveaux de puissance, votre style de conduite, etc…
Sélecteur de tige transversale Early vs. Late pour le capuchon de tige de sélection: Notre transmission sera livrée avec le capuchon de tige de sélection de style EARLY. Vous devrez vous assurer que votre tige transversale correspond au capuchon de tige de sélection que vous finissez par mettre sur la transmission avant l’installation.
Capteur de marche arrière et capteur de vitesse: Nous laissons le capteur de feu de recul et le capteur de vitesse installés dans la transmission.
NOTE D’EXPÉDITION: TOUTES LES TRANSMISSIONS JHM RECONSTRUITES sont expédiées VIDES, c’est-à-dire SANS huile de transmission. N’oubliez pas d’ajouter 4x litres de notre huile de transmission manuelle Red Line ou Motul à votre commande afin de pouvoir remplir votre transmission nouvellement reconstruite avant l’installation.
