Avez-vous déjà envisagé d’utiliser une voiture électrique comme unique véhicule pour votre foyer ? Pendant longtemps, les voitures électriques étaient considérées comme des véhicules secondaires. Cependant, avec l’amélioration constante des capacités des batteries, il est désormais possible de considérer une voiture électrique comme le seul véhicule du foyer. Bien sûr, il est essentiel de bien définir vos besoins avant de faire ce choix.
Définir vos besoins de trajets
La première étape consiste à définir clairement vos besoins en termes de trajets. Il est important de distinguer les trajets exceptionnels, qui représentent environ 5 à 10% de vos déplacements, des trajets quotidiens. Les trajets quotidiens et les petits week-ends de moins de 200 km ne posent généralement pas de problèmes avec une voiture électrique.
Il est courant de se préoccuper des longs trajets lorsqu’il s’agit de voitures électriques. Il est donc nécessaire de noter sur papier les trajets les plus longs que vous effectuez en voiture tout au long de l’année.
Simuler les trajets longs avec ABRP
Une fois vos trajets identifiés, utilisez A Better Route Planner (ABRP) sur votre téléphone ou sur le site web. Sélectionnez votre modèle de voiture électrique et simulez le trajet.
Prenons l’exemple d’un trajet de Paris à Poitiers, d’une distance de 339 km. Avec le modèle de véhicule choisi (ID.3 77 kWh), le temps de trajet est de 3h20 avec une seule recharge de 7 minutes. En choisissant le modèle ID.3 avec une batterie plus petite (58 kWh), le trajet est rallongé de 21 minutes. Si ce temps supplémentaire vous semble acceptable pour un trajet rare, il n’est pas nécessaire de dépenser beaucoup plus pour une batterie plus grande que vous n’utiliserez que rarement à pleine capacité.
Le choix du modèle de voiture électrique dépend donc de votre tolérance à faire des pauses plus longues quelques fois par an, ainsi que de la taille de la batterie.
Quel véhicule électrique unique du foyer choisir
En fonction de la fréquence de vos trajets longs tout au long de l’année, je vous recommande de choisir une batterie d’au moins 58 kWh net ou une autonomie de 425/450 km WLTP. Parmi les modèles disponibles, vous trouverez l’ID.3, la future Megane électrique (disponible début 2022), la Hyundai Ioniq 5, la Kia EV6, la Mercedes EQA, l’Audi e-Tron Q4, etc. Consultez les détails de ces modèles pour faire le meilleur choix.
Si vous en avez les moyens et que vous réalisez de nombreux trajets longs, les Tesla avec une grande autonomie (614 km pour le modèle 3) sont les plus recommandées. De plus, elles bénéficient du réseau dense des Tesla SuperCharger pour faciliter la recharge. Le prix de la recharge est de 37 centimes par kWh. Cependant, il est important de noter que les Tesla sont actuellement assez grandes et ne conviennent pas à tout le monde, en dehors de considérations budgétaires.
Les différences lors des longs trajets
L’aérodynamisme (Cx et sCx) et le poids jouent un rôle important lors des longs trajets autoroutiers. Plus la vitesse est élevée, plus la résistance de l’air est importante. C’est pourquoi il y a une grande différence entre conduire à 110 km/h ou à 130 km/h avec un véhicule non profilé.
La taille de la batterie est également un facteur à prendre en compte. Plus la batterie est grande, plus vous pourrez potentiellement parcourir de kilomètres (autonomie normalisée WLTP) avec le même modèle de voiture. Par exemple, l’ID.3 est disponible avec trois tailles de batterie : 45 kWh (350 km), 58 kWh (425 km) et 77 kWh (549 km). Une batterie plus grande permet également une recharge plus rapide, mais pour cela, la vitesse maximale de charge joue un rôle important.
Les vitesses de recharge varient considérablement d’un véhicule à l’autre. Elles vont de 30 kW (en option sur la Dacia Spring) à 270 kW sur la Porsche Taycan. Il est important de noter que la charge d’une batterie n’est pas linéaire. Elle est très rapide jusqu’à environ 30-40% de charge, puis ralentit. En général, la vitesse de charge diminue rapidement après 80%. C’est pourquoi il est recommandé d’arrêter la recharge sur une aire d’autoroute à 80%. Sur certains modèles, la recharge entre 80% et 100% prend autant de temps que de 10% à 80%.
La courbe de recharge est également un élément important à considérer. Il s’agit de la vitesse de recharge en fonction du pourcentage de remplissage de la batterie. Idéalement, une courbe de recharge “plate” est préférable, car elle maintient une charge maximale pendant une période plus longue. Cela signifie que deux véhicules avec la même taille de batterie et la même vitesse de recharge officielle (par exemple 100 kW) peuvent avoir des vitesses de recharge réelles radicalement différentes si l’un a une courbe plate et l’autre chute rapidement après 30%.
Conclusion
Comme vous pouvez le constater, il est tout à fait possible d’avoir une voiture électrique comme unique véhicule du foyer. Une fois que vous avez évalué vos trajets longs exceptionnels (n’oubliez pas de simuler également les conditions hivernales sur ABRP), vous pourrez choisir le modèle de voiture électrique le plus adapté.
Ne vous arrêtez pas uniquement à l’autonomie WLTP ou à la taille de la batterie (en kWh). Tenez compte également de la vitesse maximale de recharge (en kW) et de la courbe de recharge. Cette dernière doit être la plus plate possible pour permettre une recharge rapide jusqu’à 80%.
En tant que bonus, je vous laisse découvrir les résultats des challenges de 1000 km de Bjorn Nyland.
