Certains nouveaux adeptes de voitures électriques se posent des questions cruciales, notamment sur la dégradation des batteries. Est-ce que cette réalité affecte la durée de recharge des voitures électriques plus anciennes par rapport aux nouvelles ? Voici notre réponse.
Le vieillissement de la batterie d’une voiture électrique est inévitable. Avec le temps et les kilomètres parcourus, la batterie conserve moins d’énergie qu’à l’état neuf. La principale conséquence est une diminution de l’autonomie maximale, mais ce n’est pas le seul impact constaté par les propriétaires.
En effet, avec des cellules qui stockent moins d’énergie, la puissance maximale de recharge peut être réduite, comme nous allons le voir plus en détail. De plus, certains constructeurs limitent proactivement la puissance de charge après un certain nombre de cycles, ce qui a suscité de nombreuses réactions de la part des propriétaires. Et si la dégradation de la batterie cachait d’autres désagréments en plus de l’autonomie réduite ?
Qu’est-ce que la dégradation d’une batterie de voiture électrique ?
La dégradation d’une batterie de voiture électrique est un sujet qui suscite beaucoup de débats. Les opposants à l’électromobilité prétendent souvent que les batteries sont inutilisables après quelques années. Bien que cette affirmation soit fausse, cela ne signifie pas pour autant que les batteries ne se dégradent pas.
Nous distinguons deux types de dégradation : celle liée à l’utilisation (les cellules se dégradent à chaque cycle de recharge) et celle liée au vieillissement (la dégradation calendaire). Le premier type de dégradation est généralement lié à l’utilisation de la voiture. En d’autres termes, plus le propriétaire parcourt de kilomètres, plus rapidement sa batterie se dégrade. En revanche, la deuxième forme de dégradation est inévitable puisque même sans utilisation, les cellules vieillissent avec le temps.
La combinaison de ces deux formes de dégradation a un impact visible sur l’autonomie de la voiture électrique. En effet, l’autonomie diminue naturellement avec le temps et il n’y a pas de solution pour stopper ce phénomène. Il existe certaines bonnes pratiques pour préserver la santé de la batterie, mais il est impossible d’empêcher complètement la dégradation du pack de batterie. C’est une réalité qu’il faut accepter.
Par exemple, après avoir parcouru environ 135 000 kilomètres en Tesla Model 3 Grande Autonomie entre 2019 et fin 2022, la dégradation mesurée était d’environ 14 %. Cependant, il ne faut pas en conclure que la batterie se dégrade d’environ 1 % tous les 10 000 kilomètres, car la majeure partie de la dégradation est calendaire. Cela signifie qu’un propriétaire qui n’aurait parcouru que 20 000 kilomètres en autant de temps aurait une dégradation entre 10 et 15 %, peu importe l’utilisation.
Il est important de souligner que les nouvelles batteries LFP qui ne contiennent pas de cobalt sont moins sensibles à la dégradation. Ainsi, l’autonomie diminue moins avec le temps et les kilomètres parcourus.
Cette dégradation réduit la quantité maximale d’énergie stockée dans la batterie, ce qui impacte nécessairement la courbe de recharge. Voyons comment.
La courbe de recharge peut évoluer
Si vous n’êtes pas familiers avec la courbe de recharge d’une voiture électrique, elle représente la puissance que la voiture peut accepter lors de la recharge en fonction du niveau de charge de la batterie. Ainsi, une batterie chargée à 10 % de sa capacité pourra accepter une puissance de charge plus élevée qu’une batterie chargée à 80 %. Passer de 10 % à 20 % prend moins de 5 minutes, tandis que passer de 80 % à 90 % peut prendre beaucoup plus de temps.
Avec la dégradation, la courbe de recharge peut se “décaler” vers la gauche, ce qui réduit la durée pendant laquelle la voiture accepte la puissance maximale de charge. En pratique, les cellules ne peuvent pas accepter autant d’énergie qu’à l’état neuf, ce qui réduit considérablement la période de charge à puissance maximale.
Par exemple, pour une Tesla Model 3 Grande Autonomie, qui peut accepter jusqu’à 250 kW de puissance maximale sur un Superchargeur Tesla, la dégradation de la batterie peut avoir un impact perceptible pour le conducteur. Lorsqu’elle est neuve, la puissance de 250 kW est absorbée entre 0 et 20 % environ, tandis qu’après quelques centaines de cycles de batterie et plusieurs années d’utilisation, cela peut baisser dès 15 %.
Il convient de mentionner que certaines voitures électriques intègrent un tampon, qui est une réserve dans la batterie destinée à éviter ce type de phénomène. C’est pourquoi les constructeurs parlent de capacité nette et brute. La capacité nette est celle disponible pour le conducteur, tandis que la capacité brute est la capacité disponible additionnée à la capacité “cachée” par la voiture. Cette capacité cachée peut être utilisée pour compenser l’usure des batteries et maintenir l’autonomie de la voiture. Cependant, lorsque la voiture est neuve, il est impossible d’utiliser ce tampon.
Si ce phénomène est bien réel, son impact est tout de même à relativiser. Il est peu probable que la dégradation de la batterie entraîne une perte de plus de 2 à 3 minutes lors d’une charge de 30 minutes, ce qui est imperceptible pour la plupart des conducteurs. Cependant, il existe des exceptions qui peuvent susciter des inquiétudes, comme nous le verrons ci-dessous.
Un exemple qui peut causer des inquiétudes : les anciennes Tesla
Une affaire en Norvège a fortement fait réagir entre 2019 et 2021, lorsque les propriétaires de Tesla Model S de première génération ont reçu une mise à jour logicielle qui a réduit leur puissance de charge rapide de 18 %, passant de 115 kW à 95 kW.
Cette réduction de puissance n’a pas été bien accueillie par les Norvégiens, qui ont porté l’affaire devant les tribunaux. En mai 2021, Tesla a été reconnue coupable d’avoir modifié la capacité de charge des véhicules sans justification.
Plusieurs milliers de conducteurs de Tesla Model S en Norvège ont reçu environ 15 000 euros de dédommagement, et Tesla a annulé la limite de charge. De plus, la société d’Elon Musk en a profité pour augmenter la capacité de charge rapide à 145 kW, démontrant ainsi qu’il n’y avait pas de justification réelle pour limiter la puissance à 95 kW.
Certains ont vu dans cette décision initiale de Tesla une stratégie visant à pousser les anciens clients à acheter une nouvelle Tesla Model S, qui aurait pu se recharger plus rapidement.
En outre, entre 2014 et 2018, certaines Tesla Model S et Model X avaient une limite de charge en courant continu à pleine puissance. Cela signifie que, par exemple, après 500 sessions de Supercharge à pleine puissance, les sessions suivantes se faisaient à une puissance réduite, ce qui allongeait considérablement le temps de recharge.
Depuis cinq ans maintenant, ces problèmes ne sont plus d’actualité, ce qui est une bonne nouvelle pour Tesla. Nous ne sommes pas au courant de limites de charge imposées aux Tesla Model 3 ou Model Y. Cela montre que Tesla a évolué dans la bonne direction et n’a plus besoin de prendre des précautions inutiles pour éviter de devoir remplacer les batteries sous garantie.
Non, votre batterie n’est pas bonne à jeter après quelques années
Maintenant que vous savez que la dégradation de la batterie d’une voiture électrique n’est pas significative en quelques mois ou années, il est important de souligner que sa capacité de charge rapide reste généralement presque aussi bonne qu’à l’état neuf. Certains constructeurs mettent en avant la durabilité de leurs packs de batterie, comme Tesla récemment, pour combattre les idées reçues sur les véhicules électriques.
Ce n’est pas une tâche facile, mais avec des ventes de véhicules électriques qui battent chaque année des records, nous pouvons espérer que les mentalités évoluent dans le bon sens. Une voiture électrique n’est peut-être pas parfaite, mais elle pollue moins qu’une voiture thermique (diesel ou essence). Enfin, bien que la puissance maximale acceptée par la batterie puisse diminuer avec le temps, une session de charge rapide typique ne sera allongée que de 2 à 3 minutes tout au plus.
