Les moyens de recharger un véhicule électrique sont désormais nombreux et bien connus, mais saviez-vous que la décharge offre également de nombreuses possibilités ? Vous pouvez transférer l’énergie de la batterie de votre voiture vers votre réseau domestique ou même la revendre en la transférant vers le réseau électrique. C’est ce que l’on appelle le concept “Vehicle-to-grid” qui fait régulièrement la une des journaux. Cette technologie présente un énorme potentiel, mais il reste encore des défis à relever pour qu’elle puisse être pleinement exploitée en Europe.
Qu’est-ce que le “Vehicle-to-grid” ?
La recharge bidirectionnelle, qui vous permet de charger et de décharger votre batterie via une borne de recharge adaptée, présente de nombreux avantages. D’une part, les batteries des véhicules électriques peuvent servir de source d’énergie aux heures de pointe pour éviter les pics de consommation ou les pénuries d’électricité sur le réseau. D’autre part, les particuliers pourraient charger leur voiture avec de l’énergie bon marché produite par des panneaux solaires ou d’autres sources renouvelables pendant la journée, pour ensuite utiliser cette énergie le soir ou la revendre au réseau électrique lorsque la demande en électricité est élevée. De plus, l’installation de bornes de recharge offre des avantages fiscaux intéressants.
Selon la destination de l’énergie déchargée du véhicule, on distingue trois catégories : “Vehicle-to-grid”, “vehicle-to-home”, “vechicle-to-load”. Les deux premières applications sont les plus développées et offrent de nombreuses possibilités, mais elles nécessitent une normalisation et une réglementation avant de pouvoir être déployées à grande échelle.
Le principe est toujours le même : la batterie de la voiture est chargée soit à un tarif avantageux, soit avec de l’énergie solaire produite par les panneaux du propriétaire. Cette énergie stockée peut ensuite être utilisée en remplacement d’une source plus coûteuse lorsque la demande est élevée ou qu’aucune énergie solaire n’est produite. En théorie, l’énergie stockée peut également être revendue au réseau électrique moyennant rétribution, mais cela nécessite encore des réglementations supplémentaires.
Des prises asiatiques pour des voitures asiatiques
Récemment, des exemples de recharge bidirectionnelle, où un véhicule électrique était utilisé comme batterie domestique, ont fait surface ici et là, y compris en Belgique. Cependant, il est important de souligner que cela concerne un nombre limité de véhicules très spécifiques, à savoir les voitures japonaises et coréennes (Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander, certaines KIA et les nouvelles Hyundai) équipées d’une prise Chademo. Cette prise de recharge fonctionne selon une norme de communication différente de celle de la prise CCS utilisée en Europe. Il est donc rare de trouver ce type de prise en Europe. De plus, la vitesse de recharge d’un véhicule utilisant la technologie Chademo est souvent limitée à 100 kW, alors que le CCS peut atteindre actuellement jusqu’à 350 kW.
En conclusion, le concept du “Vehicle-to-grid” offre de nombreuses opportunités pour les propriétaires de véhicules électriques, tant en termes d’économies d’énergie que de rentabilité. Cependant, il est important de noter que pour le moment, cette technologie est encore en cours de développement en Europe et nécessite des évolutions techniques et une réglementation appropriée. Alors, patience !
