Cette semaine, nous nous sommes entretenus avec Grégory Meraud, propriétaire de l’auto-école Green Street à Meudon (Hauts-de-Seine) depuis 2017. Green Street est une auto-école écologique qui associe “l’enseignement de la conduite” et le “respect de l’environnement”. Leur flotte est composée exclusivement de véhicules électriques ou fonctionnant au bioéthanol. Avec la hausse rapide des prix des carburants, de nombreuses personnes envisagent sérieusement de convertir une partie de leur flotte d’auto-école au bioéthanol ou à l’électricité. Nous avons demandé à Grégory Meraud de nous parler des avantages et des inconvénients de ces types de véhicules.
Le bioéthanol en auto-école : avantages et inconvénients
Protection de l’environnement et économies
D’emblée, Grégory nous prévient : “Je n’ai pas opté pour le bioéthanol pour des raisons financières, mais par conviction écologique, après avoir constaté l’impact de la pollution et des particules fines émises par les moteurs diesel.” Selon lui, utiliser le bioéthanol en auto-école présente un intérêt réel, qui ne se limite pas aux économies financières.
En effet, rouler au bioéthanol revient moins cher, surtout pour les véhicules qui parcourent de longues distances, comme c’est le cas pour les auto-écoles. Le prix du superéthanol E85 était d’environ 55-60 centimes le litre avant le déclenchement de la crise en Ukraine, il est maintenant de 95 centimes/litre. Cela reste toujours deux fois moins cher que le diesel ou l’essence sans plomb.
D’après ses calculs, le budget carburant s’élève à environ 250€ par mois et par véhicule (contre 200€ avant la crise). “Je fais le plein tous les 4 jours, soit 6 pleins par mois. Le plein qui me coûtait 34€ est passé à 41€… mais cela reste très rentable !”
Points de vigilance
Malgré les avantages évidents, Grégory soulève quelques points de vigilance importants.
Installer un boîtier de conversion au bioéthanol sur un véhicule annule la garantie du constructeur, ce qui peut s’avérer coûteux en cas de problème (et annulerait les économies réalisées par ailleurs). De plus, l’installation d’un boîtier a un coût (entre 800 et 1200€) qui doit être pris en compte dans les calculs.
Idéalement, il est préférable d’acheter un véhicule équipé en usine. Cependant, seuls trois constructeurs proposent cette option : Ford, Jaguar et Land Rover ! Volkswagen, qui commercialisait une Golf VII Multifuel E85, a arrêté la production.
En ce qui concerne les boîtiers de conversion, deux marques sont recommandées : BioMotors et FlexFuel. Il faut faire attention aux escroqueries que l’on trouve sur Internet avec des boîtiers bon marché. Il est également important de choisir le garage qui installera le boîtier avec soin et de se renseigner sur les garanties offertes en cas de problème ultérieur. Tous les véhicules ne peuvent pas être équipés de boîtiers, il est donc essentiel de se renseigner à l’avance. Sinon, il y a un risque que le constructeur et le garage se renvoient la responsabilité.
De plus, il faut prévoir un budget d’entretien légèrement plus élevé. Le bioéthanol est plus corrosif que l’essence sans plomb et le diesel, et il a tendance à endommager le moteur.
Il est également essentiel de s’assurer que les stations-service à proximité proposent effectivement du superéthanol E85, ce qui n’est pas encore le cas partout. En cas d’urgence, il est toujours possible d’utiliser de l’essence sans plomb 95 ou 98 en remplacement.
Enfin, il faut garder à l’esprit que le bioéthanol n’est pas idéal à bas régime. Or, de nombreuses leçons d’auto-école ont lieu en ville, à une allure réduite (et non sur autoroute). La consommation d’un véhicule fonctionnant au bioéthanol est supérieure à celle d’un véhicule diesel ou essence (9,5 litres aux 100 km au lieu de 7 litres, soit une consommation 15-20% supérieure).
En conclusion, l’utilisation de véhicules électriques ou roulant au bioéthanol en auto-école présente de nombreux avantages, tant sur le plan économique que sur celui de l’environnement. Cependant, il est important de prendre en compte les points de vigilance évoqués par Grégory Meraud avant de faire un choix éclairé.
