Pour sa troisième génération, le 3008 de Peugeot devient un modèle électrique. Grâce à sa batterie de grande capacité, ce SUV compact promet une autonomie exceptionnelle de 700 km !
Depuis son apparition en 2016, la seconde génération du 3008 a connu un énorme succès avec plus de 1,3 million d’exemplaires vendus. En plus de son succès commercial, ce modèle a également réussi à se créer une image de marque affirmée. Avec le 3008, Peugeot a réalisé son ambition de se positionner comme un constructeur “généraliste premium”. La marque a osé voir grand, notamment en termes de prix, ce qui a fait du 3008 une véritable poule aux œufs d’or.
Le renouvellement de ce modèle est donc crucial. Peugeot aurait pu jouer la carte de la prudence, comme le fera Volkswagen avec le Tiguan. Mais la marque a choisi de prendre des risques en apportant des changements significatifs à son SUV compact. Tout d’abord, au niveau du design, avec une silhouette de type coupé, puis au niveau technique, avec l’arrivée d’une version entièrement électrique prometteuse, baptisée e-3008.
Une allure de fastback
Bien que Peugeot insiste sur le fait que le modèle “reste l’un des plus compacts de sa catégorie”, le 3008 a tout de même pris 9 centimètres pour atteindre 4,54 mètres. Plus surprenant encore, il a gagné en hauteur (2 cm de plus) tout en adoptant une forme plus dynamique. Car c’est là la grande nouveauté esthétique du 3008 : il adopte désormais une allure de fastback, selon les termes utilisés par Peugeot. En clair, il se rapproche d’un SUV coupé avec un toit incliné, une lunette arrière très inclinée et un hayon haut perché. Peugeot a ainsi privilégié le style plutôt que la praticité, laissant cet aspect au futur 5008 (qui sera également proposé en version électrique).
En ce qui concerne le design, le 3008 est un peu un véhicule de transition. Peugeot avait annoncé une tout nouvelle apparence en début d’année avec le concept Inception, imaginé par Matthias Hossann, mais le SUV n’en bénéficie pas. Son design a été figé avant le changement de chef du style. Ce 3008 a donc été conçu sous la direction de Gilles Vidal, qui est parti chez Renault en 2020.
Cependant, on peut tout de même noter l’apport de Matthias Hossann avec la signature lumineuse avant composée de trois griffes distinctes. Et ici, les griffes sont indépendantes, à la fois dans le bouclier et dans la continuité d’une calandre originale sans limite. Au-dessus, les phares ont été affinés et reliés par un bandeau intégrant le monogramme du modèle.
Bien que le 3008 conserve son côté angulaire, Peugeot a souhaité simplifier son design. Le chrome a été éliminé au profit de quelques éléments laqués, et les joints de vitre ont été dissimulés dans les portes. À l’arrière, on retrouve les trois griffes dans les feux. Le bouclier est en grande partie recouvert d’un élément proéminent peint en noir, qui semble donc particulièrement vulnérable aux chocs.
Le i-Cockpit devient panoramique
À l’intérieur, Peugeot avait conscience des attentes. Les deux premières générations du 3008 ont été appréciées pour leur présentation soignée. La seconde génération avait même innové avec son i-Cockpit entièrement digital. Le nouveau modèle devait donc faire encore mieux, et c’est le cas avec l’évolution du i-Cockpit : le Panoramic i-Cockpit. Il s’agit d’un écran incurvé de 21 pouces qui regroupe l’instrumentation en hauteur et l’écran tactile de l’infodivertissement. Un éclairage LED en dessous renforce son aspect flottant. Bien qu’il soit orienté vers le conducteur, l’écran tactile reste accessible au passager. La version de base, appelée Allure, se contentera toutefois de deux écrans de 10 pouces, assemblés sur un même support.
Au centre, on trouve un écran qui intègre des touches tactiles personnalisables. Il est ainsi possible de programmer un accès rapide à 10 fonctions favorites, comme appeler un contact spécifique ou lancer une destination régulière. La console centrale intègre également la commande de la boîte de vitesses, située à proximité du bouton de démarrage/arrêt du moteur. Ces éléments se trouvent sur une arche du côté du conducteur, créant une séparation nette avec le passager. Ce dernier dispose quant à lui de la recharge sans fil pour smartphone. Le nouveau volant intègre des commandes tactiles.
Peugeot promet “un confort exceptionnel” grâce aux nouveaux sièges, qui ont reçu un label décerné par une association allemande de médecins et de thérapeutes qui encourage la recherche sur la prévention des maux de dos. On peut percevoir l’influence d’Opel sur ce point, car Opel proposera sur la même base son remplaçant du Grandland.
Il est également possible d’obtenir des soutiens latéraux adaptatifs qui s’ajustent à la morphologie en se gonflant et se dégonflant ! Malgré son allure plus dynamique, le 3008 conserve un volume de coffre généreux de 520 litres, même dans sa version électrique. La banquette arrière peut être chauffante.
Des batteries de 73 kWh et 98 kWh
Sur le plan technique, le 3008 inaugure la plateforme STLA Medium, conçue pour les voitures électriques compactes du groupe, mais également compatible avec les hybrides. Peugeot dévoile d’abord la version entièrement électrique du 3008. Ou plutôt les versions, car le constructeur a développé une gamme avec trois configurations techniques.
La version de base est une version à deux roues motrices équipée d’un moteur de 157 kW, soit 210 ch. Elle est associée à une batterie de 73 kWh, offrant une autonomie de 525 km. Avec cette même batterie, il existe une version à quatre roues motrices, avec un moteur de 157 kW à l’avant et un de 83 kW à l’arrière, ce qui donne une puissance maximale de 320 ch et une autonomie également de 525 km selon Peugeot. Enfin, la version phare est équipée d’une batterie XXL de 98 kWh. En version à deux roues motrices, avec un moteur de 170 kW, soit 230 ch, ce modèle promet une autonomie exceptionnelle de 700 km. C’est pratiquement un record sur le marché européen !
Peugeot a opté pour une batterie NMC de 400V. Le véhicule embarque un chargeur embarqué triphasé de 11 kW en série. Pour la recharge rapide en courant continu, la puissance atteint jusqu’à 160 kW. Bonne nouvelle : l’e-3008 propose le V2L, qui permet d’alimenter un appareil électrique avec l’énergie du véhicule (jusqu’à 3 kW et 16A).
De plus, la fonction V1G permet de moduler la recharge en fonction des heures creuses, afin de profiter d’un tarif plus avantageux pour l’électricité (sous réserve d’un contrat adapté). En plus de la pompe à chaleur, le 3008 dispose d’un freinage régénératif à trois niveaux, qui peut être réglé à l’aide de palettes situées au volant.
Lancement prévu en février 2024
La gamme du 3008 électrique se déclinera en deux finitions. L’Allure comprendra de série des jantes de 19 pouces, les deux écrans de 10 pouces, l’accès mains libres, la caméra de recul. La version GT bénéficiera quant à elle d’une silhouette bi-ton, de jantes de 20 pouces, de phares Pixel LED, du hayon électrique, des sièges avant et du volant chauffants, ainsi que de l’écran incurvé de 21 pouces avec le système Peugeot i-Connect Advanced.
Ce dernier intègre la navigation connectée TomTom avec la planification de la recharge. Une commande vocale “Ok Peugeot” permet d’accéder par la voix à certaines commandes, comme le réglage de la climatisation. De plus, l’application My Peugeot pour smartphone permet de localiser son véhicule et de lancer à distance des fonctions telles que la recharge. En termes d’aide à la conduite, le Drive Assist Plus comprend une aide au changement de voie semi-automatique et une recommandation anticipée de la vitesse.
Le 3008 électrique sera produit en France, à Sochaux. Sa commercialisation est prévue pour février 2024. Les prix ne sont pas encore connus, mais compte tenu de l’ambition de Peugeot sur ce point, ils pourraient être assez élevés. Les versions les moins chères devraient cependant rester dans la zone du bonus écologique (moins de 47 000 €). En revanche, la version dotée de la grosse batterie pourrait se rapprocher des 60 000 €.
