Avec les prix de l’essence avoisinant les deux euros le litre et les coûts de l’électricité domestique à 0,22 € le kWh, il est indéniable que la voiture électrique semble imbattable une fois le surcoût initial absorbé. Même en prenant en compte des pertes généreuses de 30 % lors de la charge avec une prise domestique, une Renault Zoe qui consomme 20 kWh/100 km coûterait environ 5,70 € pour parcourir 100 km, soit un prix au kilomètre d’environ 5 centimes. Comparativement, une Renault Clio à essence consommant 6 litres tous les 100 km reviendrait à environ 11 centimes par kilomètre. Un coût deux fois plus élevé que celui de la Zoe, même dans un cas de figure exagéré pour la citadine électrique.
Pourtant, une étude réalisée par Anderson Economic Group, une entreprise américaine spécialisée dans l’audit, la recherche et le conseil, remet en question le principal avantage de la voiture électrique : son coût kilométrique réduit. Dans son rapport, l’entreprise explique qu’aux États-Unis, la plupart des véhicules à combustion interne sont moins chers à l’usage que les véhicules électriques, à une seule exception près : les modèles de luxe. En effet, il est plus coûteux de faire le plein d’un gros SUV ou d’une berline gourmande que de recharger leur équivalent électrique. Ainsi, une Porsche Panamera sera toujours désavantagée par rapport à une Taycan.
Anderson Economic Group se base sur les tarifs moyens de l’électricité et du carburant pour parvenir à ses conclusions.
Un calcul surprenant
L’étude prend en compte certains paramètres, tels que les “deadhead miles”, ces kilomètres perdus à la recherche d’une station de recharge. Pour les véhicules à combustion interne, ces kilomètres sont inexistants car les stations-service sont présentes partout. En revanche, pour les véhicules électriques, cette part semble disproportionnée, malgré le fait que la plupart des véhicules électriques soient vendus avec des planificateurs d’itinéraire et que la majorité des recharges se fassent à domicile.
De plus, l’étude évalue également l’installation d’une borne de recharge à domicile. Bien que l’investissement soit réparti sur 100 000 km, le graphique montre une part énorme du coût kilométrique d’un véhicule électrique attribuée à cette installation.
Une autre donnée curieuse est la distinction entre la recharge sur borne publique et la recharge à domicile, supposée être moins coûteuse. Cependant, même dans ce dernier cas, l’étude conclut que les véhicules électriques sont plus coûteux à l’usage que leurs équivalents à combustion interne.
Bien entendu, cette étude se concentre uniquement sur le coût kilométrique et ne prend pas en compte d’autres facteurs tels que l’achat, l’entretien, l’assurance et l’amortissement. Néanmoins, elle souligne l’écart important entre la recharge sur borne publique (notamment les bornes rapides) et la recharge à domicile. Le budget “carburant” d’un véhicule électrique peut donc varier considérablement.
Une étude américaine met à mal le coût kilométrique d’une voiture électrique. Source : Honda
L’étude compare les coûts d’usage des véhicules électriques et thermiques sur chaque segment. Le coût affiché est pour 100 miles. Source : Anderson Economic Group
