Pour faciliter la vie des conducteurs, les voitures électriques affichent l’autonomie restante. Cependant, il faut se méfier de ces indications, surtout lors de longs trajets sur autoroute.
En effet, contrairement aux voitures thermiques où seule la consommation compte, les voitures électriques mettent l’accent sur l’autonomie totale. Les normes d’homologation, telles que la norme WLTP, privilégient le rayon d’action total plutôt que la consommation réelle. Cela conduit les conducteurs à ne se concentrer que sur l’autonomie indiquée.
Aux États-Unis, les conducteurs accordent une grande importance à l’autonomie estimée par le véhicule. Certains se lancent même des défis sur les réseaux sociaux pour atteindre la plus grande valeur après une recharge complète. Pour répondre à cette demande, certains constructeurs ajustent les indicateurs pour afficher des chiffres plus rassurants. Cependant, cela peut être trompeur pour les conducteurs et engendrer des plaintes, comme dans le cas de Tesla.
Comment est calculée l’autonomie totale ?
L’autonomie totale est calculée en divisant la capacité de la batterie par la consommation moyenne. Par exemple, une voiture avec une capacité de batterie de 60 kWh et une consommation de 20 kWh/100 km pourrait parcourir 300 km. Cependant, ce calcul est basé sur des estimations et de nombreux paramètres entrent en jeu, tels que la température extérieure, l’utilisation des périphériques et les habitudes de conduite précédentes.
Toutes les voitures n’anticipent pas de la même manière
Les voitures électriques ne prédisent pas toutes de la même manière l’autonomie restante. L’écart entre l’autonomie estimée et l’autonomie réelle peut varier considérablement d’un modèle à l’autre. Par exemple, lors de tests sur autoroute, la BMW iX xDrive50 a affiché un écart de -7,8 %, tandis que la Peugeot e-208 a présenté un écart de -50,8 %. Ces différences sont dues à la capacité de chaque modèle à estimer efficacement l’autonomie.
Des autonomies optimistes pour rassurer les conducteurs ?
Certains constructeurs choisissent délibérément d’afficher des autonomies optimistes pour rassurer les conducteurs. Certaines voitures oublient même les consommations précédentes lors de la recharge et affichent l’autonomie WLTP à 100 %, même après une recharge sur autoroute où la consommation est élevée. Cette pratique peut conduire à des erreurs d’estimation importantes. Il est donc préférable de se fier à la jauge en pourcentage plutôt qu’à l’autonomie indiquée en kilomètres.
Préférez la jauge en pourcentage pour vos trajets
En conclusion, l’indicateur d’autonomie des voitures électriques peut être trompeur. Les constructeurs sont libres d’afficher l’autonomie qu’ils souhaitent, ce qui peut créer des écarts significatifs avec l’autonomie réelle. Il est donc recommandé de faire confiance à la jauge en pourcentage, qui se montre plus linéaire et réaliste. Cependant, il est important de noter que certaines voitures peuvent projeter une jauge décalée ou accélérer la perte de pourcentage en fin de charge. Soyez donc prudent lors de vos trajets et anticipez vos ravitaillements en fonction de la jauge en pourcentage.
