Alors que les grands constructeurs automobiles occupent le devant de la scène médiatique, la Think City fait discrètement son apparition sur le marché français. Cette voiture électrique, que j’ai eu la chance de tester pendant trois jours, m’a permis de l’explorer sous tous les angles et de réaliser des tests d’autonomie dans différentes conditions de conduite.
Présentation de la voiture
Fabriquée en Finlande par Valmet pour le compte du constructeur norvégien Think, la Think City est une voiture électrique équipée d’un moteur électrique de 28 Kw et d’une batterie lithium-ion de 23 kWh. Le constructeur annonce une vitesse maximale de 110 km/h et une autonomie de 160 km.
Disponible en version utilitaire 2 places (N1) ou en version 4 places homologuée (M1), la Think City offre un volume de coffre de 0.7 m3 en version utilitaire et une taille réduite en version 4 places.
Au niveau des équipements, la voiture propose de série 2 airbags, la direction assistée, l’ABS, l’ESP, les vitres et rétroviseurs électriques. Plusieurs options sont également disponibles, telles que l’autoradio, le Bluetooth, les jantes en aluminium, le toit ouvrant et la climatisation.
Essais sur différents parcours
Parcours urbain
Lors de ma première journée d’essai, j’ai choisi de rester en ville. Je me suis déplacé principalement en milieu urbain et sur quelques voies rapides. Dans tous les cas, ma vitesse ne dépassait que rarement les 70 km/h.
En mode Eco, largement suffisant pour ce type de trajet, la Think City se faufile facilement et sa grande visibilité à l’arrière facilite le stationnement. Sur un parcours relativement plat, j’ai consommé 10 % d’énergie tous les 10 à 15 km. Après avoir parcouru 149 kilomètres, il ne me restait que 10 % d’énergie, ce qui correspond à une autonomie réelle de 153 km avec une consommation moyenne de 15 kWh/100 km. Ces chiffres sont proches des 160 km annoncés par le constructeur et il est appréciable de constater qu’il ne s’agit pas d’une surestimation basée sur le cycle NEDC.
Parcours mixte
Pour le deuxième jour d’essai, j’ai ajouté un tronçon d’autoroute à mon parcours. Sur autoroute, le mode Eco ne suffisait plus car il briderait l’accélération. J’ai donc utilisé le mode “normal” pour profiter de la vitesse maximale de 110 km/h de la Think City.
Sur autoroute, j’ai remarqué que la petite voiture électrique était moins à l’aise qu’en ville. Les côtes ont limité sa vitesse maximale, m’obligeant à rester sur la voie de droite et à éviter les dépassements. Malgré cela, la consommation d’énergie était similaire à celle du premier jour. Après avoir parcouru 121 km, la voiture n’avait consommé que 10 % d’énergie, soit une consommation énergétique de 17-19 kWh/100 km en cycle mixte.
Parcours en montagne
Pour mon dernier essai avec la Think City, je me suis aventuré en montagne. J’ai grimpé le Col de Vence, culminant à 960 mètres, pour tester les performances de la voiture en milieu montagneux. J’ai constaté que le mode Eco était largement suffisant pour gravir les côtes, mais j’ai quand même utilisé le mode classique pour bénéficier d’une puissance supplémentaire.
Malgré une conduite plus sportive, la batterie a bien répondu et j’ai atteint le Col de Vence en moins de 20 minutes. J’ai ensuite poursuivi ma traversée jusqu’au village de Gréolières, à 800 mètres d’altitude. Après 45 minutes et 35 km parcourus depuis mon départ, il me restait encore 55 % d’énergie dans la batterie. L’ascension m’a donc coûté 45 % de l’énergie du pack batteries. Sur le trajet retour, principalement en descente, ma consommation d’énergie était beaucoup moins élevée.
Au final, la consommation réelle de la Think City en montagne est d’environ 35 kWh/100 km, tandis que sur l’ensemble du parcours, elle avoisine les 25 à 30 kWh/100 km.
Recharge et coût
La Think City est fournie avec un câble “mode 2” qui permet de la recharger sur une prise 220 V traditionnelle. Il faut compter 9 heures pour une recharge complète du véhicule. Pour accélérer la charge, il existe une fonction “Boost” qui permet une charge complète en 8 heures.
Il convient de noter que la trappe d’accès à la prise n’est malheureusement pas verrouillée pendant la charge, ce qui peut entraîner des vols ou des déconnexions intempestives du câble. Il est donc nécessaire de prendre quelques précautions.
En ce qui concerne le prix, la Think City est bien placée par rapport à ses concurrentes, notamment la Peugeot iOn, la Citroën C-Zero et la Mitsubishi I-MiEV. Vendue à partir de 25.259 € TTC pour la version utilitaire (N1) et à partir de 26.694 € TTC pour la version 4 places (M1), elle est environ 5.000 € moins chère que ses concurrentes. Toutefois, il convient de noter que certains équipements sont en option et que la voiture n’offre pas une vraie place pour quatre personnes.
Conclusion
Si vous envisagez d’acheter une voiture électrique, ne passez pas à côté de la Think City. Derrière son apparence “voiture Playmobil” se cache un véhicule performant avec une autonomie réelle correspondant aux chiffres annoncés par le constructeur. Toutefois, il convient de noter que l’utilisation du chauffage ou de la climatisation peut réduire l’autonomie de 20 à 30 %.
N’hésitez pas à essayer la Think City dans l’un des 100 centres Norauto qui en proposent la location. La commercialisation de la voiture en France est assurée par la société BetterWay.
