Le constructeur automobile allemand Volkswagen en dit plus sur son nouveau modèle électrique, l’ID.7, qui tire son inspiration du concept ID.Aero. Cette grande berline électrique affiche une puissance de 210 kW (286 ch), un couple de 545 Nm, un aérodynamisme sophistiqué et une autonomie impressionnante.
Un modèle électrique avec une autonomie record
Avec une autonomie pouvant atteindre jusqu’à 700 kilomètres, l’ID.7 se distingue par d’excellentes performances. C’est la première fois que Volkswagen annonce une autonomie aussi élevée, et cela est principalement dû à sa forme aérodynamique et à son faible coefficient de traînée. Cette prouesse est le fruit d’une étroite collaboration entre les équipes de conception et de développement.
L’aérodynamisme au cœur du projet ID.7
L’ID.7 est le véhicule électrique le plus aérodynamique de la gamme Volkswagen. C’est évident dès le premier regard. Avec ses cinq mètres de long, l’ID.7 arbore une silhouette élancée. Selon Daniel Scharfschwerdt, designer chez Volkswagen, lors de la conception de l’ID.7, une attention particulière a été accordée à l’aérodynamisme, ce qui se traduit par une partie avant basse, une transition fluide vers le capot et le pare-brise.
Ce souci de l’aérodynamisme se reflète également à l’arrière du véhicule, avec une silhouette effilée conçue pour optimiser les performances aérodynamiques et l’autonomie. Le design de l’ID.7 démontre un travail intensif de la part des équipes de conception.
Selon Stephan Lansmann, l’ingénieur en charge de l’aérodynamique de l’ID.7, le processus itératif entre les équipes de développement et de conception a porté ses fruits. Les nombreuses simulations informatiques et les essais en soufflerie ont abouti à ce résultat exceptionnel.
Concrètement, l’ID.7 est équipé d’un soubassement quasiment fermé, tandis que les bas de caisse latéraux évasés empêchent l’air de s’engouffrer. Les jantes jouent également un rôle crucial dans l’autonomie des véhicules électriques. Leur conception a été optimisée pour empêcher l’air de pénétrer sous le bas de caisse.
Aucun détail n’a été négligé. Grâce aux technologies d’impression en 3D, les équipes de Stephan Lansmann ont pu tester de nombreuses variantes afin de trouver la forme optimale des rétroviseurs extérieurs. Sur l’ID.7, ce processus a permis d’optimiser les sections supérieure et inférieure du rétroviseur pour obtenir le coefficient de traînée le plus faible possible.
Comparable aux Tesla Model S, Mercedes EQE, Hyundai Ioniq 6 et BMW i5, l’ID.7 devrait séduire une clientèle plus traditionnelle. Basée sur la plateforme MEB, déjà utilisée pour les Volkswagen ID.3 et Skoda Enyaq, cette berline devrait être commercialisée à l’automne 2023.
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