L’ambition est grande. Volvo se lance dans le domaine de l’hybride en choisissant toutes les meilleures options techniques : hybride, rechargeable et diesel. Jusqu’à présent, aucun constructeur n’avait osé franchir cette étape. Les pionniers, tels que PSA ou Opel, avaient opté pour une solution intermédiaire, comme l’hybride diesel pour le premier et l’hybride rechargeable pour le second. Cependant, un choix aussi complexe a un prix élevé. En effet, pour cette version diesel de la V60 dotée d’un système d’entraînement électrique à l’arrière, similaire à celui de la Peugeot 3008 hybrid4, il faut compter environ 60 000 euros (après déduction de 5 000 euros de bonus), contre 43 000 euros pour une Opel Ampera et 37 400 euros pour une Peugeot 3008 hybrid4.
Une option hybride rechargeable à 11 000 euros
Il est vrai que cette V60 hybride est basée sur un modèle haut de gamme, la version D5 automatique (moteur turbodiesel de 2,4 L développant 215 chevaux) dans sa finition summum, vendue 44 000 euros. Cependant, cela signifie tout de même que l’option hybride rechargeable est facturée 11 000 euros supplémentaires. En échange de cette somme conséquente, la voiture est équipée d’un essieu arrière électrique animé par un moteur indépendant de 70 chevaux. Comme chez PSA, cet essieu permet à la voiture de se transformer en transmission intégrale à la demande et offre un surplus de couple de 200 Nm lors des accélérations. En mode hybride (mode par défaut), Volvo indique que les émissions de CO2 sont réduites de 65% par rapport à un modèle V60 Diesel, ce qui correspondrait à 49 g/km et une consommation de 1,9 L/100 km. Bien entendu, ces valeurs sont obtenues avec la batterie pleinement chargée et ne peuvent être réalisées sur un long trajet. Pour maintenir une transmission intégrale en permanence, le moteur thermique fonctionne de la même manière que le système de PSA, en rechargeant la batterie pendant la conduite grâce à un générateur haute tension. Une autre particularité de cette voiture est que lorsque le conducteur enfonce la pédale de frein, le freinage est d’abord effectué par le moteur électrique arrière, qui régénère également de l’électricité.
Volvo V60 hybride
Une voiture qui roule à l’électricité verte
La V60 hybride est équipée d’une batterie lithium-ion de 11,2 kW/h, installée sous le plancher du coffre, ce qui réduit légèrement le volume de chargement. Cependant, elle permet de rouler sur une distance de 50 km en mode tout électrique après une recharge de 4 heures et demie sur une prise de 10 ampères, ou de 3 heures et demie sur une prise de 16 ampères. Dans ce dernier cas, l’entreprise d’électricité Vattenfall fournira, tout comme Renault pour ses modèles électriques, un chargeur domestique. Et peut-être par souci de bon sens ou de conscience écologique scandinave, l’entreprise d’électricité offrira également, sur ses marchés, un contrat d’électricité verte avec ce chargeur, ce qui signifie que la facture sera imputée aux quotas d’énergie renouvelable.
Une voiture idéale pour les entreprises
La commercialisation de la Volvo V60 hybride débutera courant 2012, et les premières voitures seront fabriquées cet automne. La production sera limitée à 1 000 unités la première année, puis de 4 000 à 6 000 unités l’année suivante. Environ 30% du volume total sera destiné à la Suède et aux autres pays nordiques, tandis que la France recevra entre 5 et 15% du total. Volvo prévoit que 80% des ventes seront réalisées auprès des entreprises, qui pourront plus facilement amortir le surcoût grâce aux économies d’impôt sur les véhicules d’entreprise, qui sont indexées sur les émissions de CO2.
En conclusion, la Volvo V60 hybride est une voiture qui ouvre la voie vers l’avenir de la mobilité. Bien qu’elle soit proposée à un prix élevé, elle offre des fonctionnalités techniques impressionnantes, une autonomie électrique intéressante et une conscience écologique en utilisant des énergies renouvelables. Il s’agit sans aucun doute d’un choix idéal pour les entreprises à la recherche d’une solution de transport moderne et respectueuse de l’environnement.
