L’achat d’une voiture hybride rechargeable peut être un choix judicieux pour de nombreux conducteurs soucieux de l’environnement et de l’économie de carburant. Cependant, cette technologie relativement nouvelle peut encore susciter des inquiétudes et des freins à l’achat. Dans cet article, nous aborderons les principaux obstacles rencontrés par les acheteurs et partagerons l’expérience des utilisateurs de voitures hybrides rechargeables.
Achat : des freins à lever
Selon une enquête récente, la plupart des voitures hybrides rechargeables appartiennent à des modèles récents, avec 71% des répondants ayant une voiture de moins de 2 ans. Parmi eux, 81% ont acheté leur véhicule neuf, principalement en raison de l’absence d’un marché de l’occasion mature pour les hybrides rechargeables.
Cependant, le prix élevé reste un obstacle majeur à l’achat, selon 70% des répondants. En effet, les voitures hybrides rechargeables peuvent coûter jusqu’à 10 000 € de plus que leurs homologues à moteur thermique. Par exemple, un Renault Captur Intens E-Tech hybride rechargeable 160 démarre à 35 350 €, tandis qu’un Captur Intens TCe 160 EDC classique ne coûte que 29 500 €. La différence de prix est également significative pour d’autres modèles, comme le Peugeot 3008, où l’écart atteint 9 100 €.
Outre le prix élevé, d’autres freins à l’achat incluent les préoccupations concernant le manque de bornes de recharge à proximité du domicile (58% des répondants) et les doutes sur les économies de carburant promises par ces véhicules (34% des répondants).
Recharge : les foyers équipés mais les bornes critiquées
Concernant la recharge des voitures hybrides rechargeables, 15% des répondants ne le font jamais ou très rarement. Cependant, ne pas recharger régulièrement son véhicule signifie que l’on ne profite pas pleinement du potentiel de la motorisation électrique.
Un manque d’information et des vendeurs peu bavards sont souvent en cause. Seulement 19% des répondants ont été informés par un vendeur lors de l’achat de leur voiture hybride rechargeable. En conséquence, 66% des utilisateurs ont découvert l’intérêt de la recharge au fur et à mesure de leur utilisation.
Lorsqu’ils rechargent leur voiture, 68% des utilisateurs le font plusieurs fois par semaine sur une borne privée (à la maison ou au travail), tandis que 16% utilisent des bornes publiques. Cependant, l’état de fonctionnement des bornes publiques est critiqué par 58% des utilisateurs, qui rapportent des dysfonctionnements fréquents. De plus, 95% des automobilistes utilisant ces bornes jugent la couverture nationale assez, voire très, incomplète.
Trajet en électrique : des progrès à faire
L’un des atouts majeurs des voitures hybrides rechargeables est leur capacité à rouler en mode 100% électrique sur plusieurs dizaines de kilomètres. Pourtant, les utilisateurs ne parviennent à effectuer que 56% de leurs trajets sans recourir au moteur thermique. Ils déplorent ainsi une autonomie inférieure à celle annoncée par les constructeurs. En moyenne, les voitures hybrides rechargeables parcourent seulement 44 km en électrique, soit 14% de moins que l’autonomie annoncée.
Les économies de carburant ne compensent pas le surcoût d’achat
La mauvaise utilisation des voitures hybrides rechargeables a un impact évident sur le coût à l’usage, notamment en termes de consommation de carburant. Lorsque la batterie est vide, le véhicule fonctionne comme une simple voiture hybride et ne peut pas parcourir de longues distances en mode électrique. Ainsi, les répondants ont constaté une consommation moyenne de 7 l/100 km lorsqu’ils roulent avec les batteries vides, contre seulement 4,3 l/100 km en utilisant le mode électrique à plus de 80%. En comparaison, les modèles thermiques standards consomment généralement autour de 7,5 l/100 km.
Malgré les économies de carburant, le surcoût à l’achat rend l’hybride rechargeable plus chère à l’usage. En prenant en compte le coût du carburant (essence et électricité) uniquement, les répondants déclarent un coût moyen de 8,60 € pour 100 km avec une hybride rechargeable, contre 12,40 € pour le même modèle en version thermique. Si l’on intègre le surcoût à l’achat (10 000 € moins les 1 000 € de bonus écologique), cela amène à un coût de 17 600 € pour 100 000 km avec une hybride rechargeable, contre seulement 12 400 € pour un modèle thermique équivalent.
Satisfaction globale
Globalement, les utilisateurs de voitures hybrides rechargeables sont assez satisfaits, avec une note de 8,2/10. Cependant, certains points suscitent des mécontentements, notamment en ce qui concerne l’autonomie, qui ne récolte qu’une satisfaction de 6,5/10. La consommation de carburant est également source de déception, avec un taux de satisfaction moyen de 7,2/10. En revanche, la fiabilité du véhicule obtient le taux de satisfaction le plus élevé, avec une note de 8,3/10. Il convient de noter que certaines marques, telles que Peugeot et Citroën (7,6/10) ont des scores de satisfaction en termes de fiabilité légèrement inférieurs à ceux de Toyota (9,3/10) et Hyundai (9/10).
En conclusion, l’achat d’une voiture hybride rechargeable comporte des avantages et des inconvénients. Malgré les freins à l’achat, tels que le prix élevé et les préoccupations concernant les bornes de recharge, les utilisateurs sont généralement satisfaits de leur choix. Cependant, il est essentiel de bien comprendre les spécificités de cette technologie pour en tirer pleinement parti et réaliser des économies significatives sur le long terme.
